Rispondi CitandoIl regime di stallo sale inutilmente.... e perdi inesorabiilmente efficienza, con consumi maggiori, anche se di poco!
Comunque per aver bisogno di cambiare convertitore bisogna incattivirlo un bel po' il motore!
Grazie Alby, lo terrò presente, se mi serve mi faccio vivo!!
X Stroker: adesso si è stock, ma durante il prossimo anno vorrei fare un pò di modifiche e quindi potrei già fare che sostituirlo...
Vorrei più che altro delle cambiate più secche e un rebuilt di buona qualità!
Se si cambia il convertitore con uno "performance" su un motore stock quali sono i difetti?
Il regime di stallo sale inutilmente.... e perdi inesorabiilmente efficienza, con consumi maggiori, anche se di poco!
Comunque per aver bisogno di cambiare convertitore bisogna incattivirlo un bel po' il motore!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
Quindi cosa infuisce sulle cambiate è un rebuilt performante e non il convertitore?
Of course!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
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2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
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