appunto E' la tua.............
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Se hai un 383 NON devi usare la porta con depressione diretta..... rischi pesanti battiti in testa ai bassi regimi, credimi!
Andrè..... io fossi in te al tubo del servofreno non ci attaccherei altro..... visto mai! [8D]
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
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passati o bastardo lo stesso inferno che sto passando io con il carburatore che proditoriamente mi hai piazzato!!! [V][V]
Andrè..... sul Demon manca una connessione per la Vette!
1) quello grosso ci metti il servofreno!
2) Ported vacuum ci attachi lo spinterogeno
3) Sotto il ported ci attacchi il cambio
4) pigli il trapano, fai fare un buchetto sul collettore e ci attacchi tutti i servizi!!!!
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intendi bucare, filettare e attacare la colonnetta ?
Certo tutto il collettore è collegato al carburatore, ma non hai altri attacchi gia' utilizzabili sul collettore di aspirazione (dovrebbero esserci gia' altri fori)dividendo i tubi o allargando l'ingresso?
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STING RAY\'S 72 & 75
Se hai il Peformer RPM oppure il Performer RPM Air Gap oppure il Performer...... il foro c'è, ma rimane preciso sotto la vaschetta posteriore del Demon (e degli Holley 4150).
Quel foro è localizzato giusto giusto per montare i carburatore Edelbrock e Carter!
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mettere una vacuum pump?
dovrei riuscire a cavarmela montando una T e mettere servofreno e fari in quello grosso, cambio e distributor in quelli piccoli di fianco.
L'idea della vacuum pump non è male........
riguardo al "ported vacuum" , in realtà non andrebbe utilizzato se si vogliono prestazioni a bassi regimi ( immediatamente "off idle" ).
il vacuum advance andrebbe collegato al "full vacuum" port.
provare per credere...
Il "ported vacuum" è consigliato solo per tenere le emissioni di CO2 basse.
Col "full vacuum" , il motore diventa "più pronto " tra 1000 e 2000 giri
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