liquido radiatore corvette c4

[motorettaspinta]

Aggiungo io : come sono fatti i nostri motori ? Di cartone ? forse In ghisa, alluminio , acciaio.. Che usura può esserci se la temperatura di utilizzo è anche di soli 80 C ?
Andiamo su !! E' un motore che assomiglia più a un caterpillar che a un motore stradale si usura se non gira a 100 C ?? - ahahahaha - scusate, ma mi piego in 4 a sentire certe cose.
Il momento di maggiore usura in tutti i motori del mondo è solo uno : all'accensione a motore freddo. Ci sono sbalzi anche di 30 gradi tra minimo e massimo durante l'esercizio ?? E che cosa sono !!!

[Force V8]

Comunque, per gli amanti del fresco, dato che a 90 ci deve arrivare, non vi conviene far partire subito la ventola, tipo già a 95 gradi e farla lavorare di più? Non capisco perchè sostituire il termostato se apre a 90°??

[motorettaspinta]

Senza mettere interruttori e bulbi supplementari un sistema per far partire prima la ventola ci sarebbe : comprare un chip "sportivo" da istallare sulla centralina, si abbina sempre a un termostato 160. Il chip fa partire prima la ventola e cambia alcuni parametri.
Una cosa che è sfuggita a tutti - compreso e sopratutto al mio amico King - è che il termostato 160 andrebbe anche bene MA PUO' interferire nel riscaldamento quando il motore va tra open loop e close loop.
Il termostato 160 , a 160 è tutto aperto ma comincia ad aprirsi qualche grado prima , diciamo intorno 150.
Intorno a 140-150 c'è il passaggio tra le due modalità. E' una situazione "risicata".
In rare situazioni , se la centralina è appena entrata in close loop - e quindi legge tutte le informazioni del motore- e il liquido di raffreddamento gira parzialmente anche nel radiatore (e quindi tende a far scendere la temperatura ) potrebbe manifestare irregolarità al minimo o irregolarità di funzionamento se si viaggia con un filo di gas in salita
Si accende la spia ENGINE SOON e l'errore è 44 ( miscela povera ). Basta accellerare e scompare tutto altrimenti la centralina va in open loop di nuovo .
Superata questa soglia , non ci sono problemi.
Il chip " modificato" cambia senz'altro anche l'entrata tra le 2 modalità
Mi sono fatto questa idea.

[Stroker]

Discorso sensato..... ma ribadisco che variazioni di 5-10 gradi sono del tutto insignificanti...... mi verrebbe voglia di pigliare un termometro certificato e misurare 10 macchine diverse (anche se totalmente stock) nell'istante in cui "dichiarano" 95° di temperatura.
Secondo me ci sono variazioni di temperatura reale di almeno 5°.....

Troppe seghe mentali per un motore che ha la potenza specifica di una A112 del 1972 !
Ma lo sapete che la Panda 30 ha una potenza specifica superiore ad una C4 L98 ?

Allora con la mia R1 da 170Hp alla ruota mi dovrei preoccupare se un gatto fermo al semaforo mi fa un rutto sul radiatore!!!

Ehehehe.... scherzi a parte..... non succede niente se invece di girare a 95° una macchina gira a 85°..... importante è che le temperature siano a regime!

[jackvette]

Ahahahahahhh........ ..il gatto che rutta al semaforo...........s ono ancora piegato in due dal ridere........grande pier......hihihihihi hih

[micbarxjr]

Strokerone ti voglio un sacco bene !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!

[motorettaspinta]

Stroker ha dimenticato di dire che la sua R1 gira a 75°C e ha una ventola che parte a 105°C ( più o meno )

Ahahahahahhh........ ..il gatto che rutta al semaforo...........s ono ancora piegato in due dal ridere........grande pier......hihihihihi hih

[king of the hill]

ebeh... io in effetti ho usato la frase, molto "mild" -non sono d'accordo- per evitare di scrivere una serie di cose che avevo già scritto prima...

cmq oltre a me, guardacaso non è d'accordo neanche un tale detto "smokey yunick" che afferma che girando a 82,22 invece che 93.33C si perde il 2.3% di potenza generale. (ok ok non sono esattamente 10 gradi ma direi che si può sorvolare su 1.11 gradi) a questo era riferito il paragone 90/100 cioè a come 10 gradi possono fare differenze
il paragone 70/90 invece era riferito solo al discorso usura di molto maggiore a 70.
insomma come dicevo era una breve nota che si riferiva a quanto avevo già scritto prima, mentre parlavo di problemi di usura e di fatti di rendimento legati alla temp.

visto che il sig. yunick è d'accordo con me, non posso pronunciarmi sul resto dei concetti perchè "noi due" abbiamo un punto di partenza opposto/diverso dal tuo (i 10 gradi)

IL fatto che tu non sia d'accordo su di una cosa...... non implica che non sia invece corretta.

Inoltre fra 90 e 100 c'è una variazione del 10% mentre fra 90 e 70 la variazione è quasi del 23%, quindi non accomunare le due coppie di numeri, non sono coerenti.

Confermo che una variazione del 10% sulla temperatura ottimale di esercizio (a scendere.... e NON a salire) non comporta nessuna differenza neanche a livello metallurgico, non ci facciamo le seghe mentali, che è meglio!

L'unica differenza reale è che il poter lavorare a temperature maggiori permette un piccolo risparmio di carburante, ed un risparmio economico sui costi industriali..... oltre ad una maggiore libertà sul design della vettura.

Ragà..... non ci pigliamo per il culo...... variazioni di 10° sulle temperature sono ASSOLUTAMENTE ININFLUENTI e lo dimostra l'isteresi consentita e prevista sui sistemi di rafferddamento.
Un LS1 lavora nominalmente intorno ai 100°, ma le ventole (che sono due) intervengono a temperature diverse:
la prima parte a 108° e si spegne a 104°
la seconda parte 113° e si spegne a 109°

Il termostato di serie apre a 190° F (che sono circa 87.7° C.) quindi è prevista da progetto un'oscillazione delle temperature fra 88° e 108° prima di scomodare l'intervento della PRIMA ventola. Questo fa circa il 19% di isteresi.

Variazioni PREVISTE (non consentite..... che è diverso) di ben 20° C.
Se poi andiamo a vedere i valori reali si va da 88° fino a 113° (basta avere il condizionatore acceso d'estate) e le oscillazioni da progetto arrivano a 25°

La C4 non me la ricordo a mente.... ma dopo vado a vedere....

[king of the hill]

quandomai....non mi è sfuggito affatto; certo che è chiaro che una temp. troppo bassa riduce la funzionalità del riscaldamento, solo non mi sembrava una cosa di grande rilevanza, in questa sede, visto che il forno è di serie
e da compagnuccio micragonoso quale sei non avevo dubbi ch enon ti sfuggisse questa ulteriore implicazione


[QUOTE=motorettaspint a;392516]
Una cosa che è sfuggita a tutti - compreso e sopratutto al mio amico King - è che il termostato 160 andrebbe anche bene MA PUO' interferire nel riscaldamento

[king of the hill]

motorè...ehhh fattene una ragione, in un modo o in un altro lo dico io, lo dice stroker, lo dice anche il signor "x" pischello qualunque di un forum usa.... e lo dicono anche altri che sono però veri tecnci motoristi ad altissimo livello...se non vuoi studiarti la cosa...credici e buonanotte
si si si è un motore caterpillar(in robustezza però) e si; si usuuuraaaaaa!! ogni momento che gira freddo, o all'avvio o in fase di riscaldamento o in qualunque altro momento la temp. non sia ad almeno a 185 insomma numeri a parte: meno è caldo e più si usura.

e lui...il motore stai certo che non se la ride come te mentre i suoi poveri pistoni raschiano e arrancano subendo l'ingiustificato impietoso attrito...tutti 8 lì poveracci morti e freddo...che battono le fasce....e in coro fanno: motorèèèè...mootrèèè è arricordate motorèèèè...(sordi, il tassinaro)l o senti? è lui... è il tuo motore che ti parla...moootorèèèè butta ar cesso stò termostatooooo sarvame motorèèè...ihihihihi hihih

Aggiungo io : come sono fatti i nostri motori ? Di cartone ? forse In ghisa, alluminio , acciaio.. Che usura può esserci se la temperatura di utilizzo è anche di soli 80 C ?
Andiamo su !! E' un motore che assomiglia più a un caterpillar che a un motore stradale si usura se non gira a 100 C ?? - ahahahaha - scusate, ma mi piego in 4 a sentire certe cose.
Il momento di maggiore usura in tutti i motori del mondo è solo uno : all'accensione a motore freddo. Ci sono sbalzi anche di 30 gradi tra minimo e massimo durante l'esercizio ?? E che cosa sono !!!