Ventola radiatore lato guida non si accende

Ciao, in queste settimane ho riscontrato un problema intermittente sulla mia LT1 '94. Con il climatizzatore acceso e temperatura esterna elevata, talvolta il ventolone lato guida non si accende. Quello lato passeggero invece funziona normalmente. Se spengo il clima non cambia nulla...
Questo inconveniente fa sì che, in colonna, la temperatura vada fuori controllo, anche oltre i 110 gradi.

Ho fatto un veloce test alla ECM e non segnala nessun errore, quindi i relay dovrebbero essere ok.
Ho guardato i fusibiloni nel vano motore e anche quelli sono ok.
Cosa potrebbe essere? è possibile collegarla in maniera diretta, finchè non identifico il problema? in modo da stare più tranquillo... se sì come?

grazie mille

Guarda se nei paraggi di ogni ventola del radiatore hai una roba così:
Allegato 6705

E' una resistenza di protezione con termofusibile messa in serie alla ventola. Serve per evitare corti quando si blocca il motorino o sforza troppo. Però occhio che se è saltata (verifichi mettendo il tester in ohm fra i 2 faston) significa che hai un problema di ventilatore. A mano gira libero o senti che sforza?

dopo provo a verificare girandola a uoto, ma non credo che sia questo il problema, dato che a volte funziona e a volte no

Probabilmente allora sarà un falso contatto su qualche connettore...

probabilmente ossidato

quali connettori mi consigliate di verificare?

Ma la mia spesso parte a 110 gradi, hai provato ad aspettare ancora un po?
E' anche vero che la centralina ordina l'accensione della ventola anche in base ad altri parametri, ed ultimamente con questo caldo mi sembra che abbia abbassato a 104°.

ho trovato questo su un forum americano......


If you are the same as a '90:

Cooling Fans 101 (Earlier Post)

The '90 L98's ECM controls both the primary and secondary cooling fan relays.

Fans are used to cool engine coolant flowing throught the radiator and to cool refrigerant through the A/C condensor.

Control is by ECM ground path to the fan relays. Relays control the 150 watt motors that drive the five blade, 299mm (11.77") diameter fans. The ECM determines operation of the independent fans based on the A/C head pressure & request signal inputs, ENG coolant/oil temperature, and vehicle speed.

Primary Cooling Fan #1
The fan is totally controlled by the ECM based on inputs from:

ON:
A/C request signal: (YES)
A/C fan request signal: (YES-High A/C PRESS)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

OFF:
Conditions met for 20 seconds
A/C request signal: (YES)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<105C/221F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<105C/221F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

Secondary Cooling Fan #2:
The fan is controlled by the ECM based on inputs from the CTS & VSS. The ECM will only turn the secondary fan ON if the primary fan has been ON for 2 seconds and the following have been met:

ON:
A/C fan request signal: (YES-High A/C PRESS)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<50mph)

OR:
A/C request signal: (YES)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>113C/235F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>113C/235F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

If both fans are ON, the ECM will turn OFF the secondary fan after 15 seconds of the following conditions:

OFF:
Conditions met for 20 seconds
A/C request signal: (YES)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

[CSM, 1990, 6E3-C12-1,2]

I'd expect your '95 to be the same, or very close to the '90.

To verify fan at speed, I'd run a temporary 12v lightbulb circuit, tapped into the fan motor connectors. The light comes on when the fan relay energizes the motors.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Force V8

Ma la mia spesso parte a 110 gradi, hai provato ad aspettare ancora un po?
E' anche vero che la centralina ordina l'accensione della ventola anche in base ad altri parametri, ed ultimamente con questo caldo mi sembra che abbia abbassato a 104°.

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Era arrivata a 115! Mi viene un dubbio...dato che la ventola primaria dovrebbe essere quella lato guida...non è che qualcuno in passato ha invertito i relay??
Grazie blues per la ricerca...una complessità pazzesca! comunque date le condizioni dovevano accendersi entrambe!

Citazione:

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Originariamente Scritto da bluesman

ho trovato questo su un forum americano......


If you are the same as a '90:

Cooling Fans 101 (Earlier Post)

The '90 L98's ECM controls both the primary and secondary cooling fan relays.

Fans are used to cool engine coolant flowing throught the radiator and to cool refrigerant through the A/C condensor.

Control is by ECM ground path to the fan relays. Relays control the 150 watt motors that drive the five blade, 299mm (11.77") diameter fans. The ECM determines operation of the independent fans based on the A/C head pressure & request signal inputs, ENG coolant/oil temperature, and vehicle speed.

Primary Cooling Fan #1
The fan is totally controlled by the ECM based on inputs from:

ON:
A/C request signal: (YES)
A/C fan request signal: (YES-High A/C PRESS)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

OFF:
Conditions met for 20 seconds
A/C request signal: (YES)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<105C/221F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<105C/221F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

Secondary Cooling Fan #2:
The fan is controlled by the ECM based on inputs from the CTS & VSS. The ECM will only turn the secondary fan ON if the primary fan has been ON for 2 seconds and the following have been met:

ON:
A/C fan request signal: (YES-High A/C PRESS)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<50mph)

OR:
A/C request signal: (YES)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>113C/235F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (>113C/235F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

If both fans are ON, the ECM will turn OFF the secondary fan after 15 seconds of the following conditions:

OFF:
Conditions met for 20 seconds
A/C request signal: (YES)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (<35mph)

OR:
A/C request signal: (NO)
Coolant Temp Sensor (CTS): (<108C/226F)
Vehicle Speed Sensor (VSS): (>35mph)

[CSM, 1990, 6E3-C12-1,2]

I'd expect your '95 to be the same, or very close to the '90.

To verify fan at speed, I'd run a temporary 12v lightbulb circuit, tapped into the fan motor connectors. The light comes on when the fan relay energizes the motors.

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questo post e' oro colato,vedete che i forum americani servono...non c'e'nulla da dire... sanno il fatto loro:questa e' la risposta competente che ci si aspetta da un membro del forum.

Wrangler..... hai risolto?

Tuned tu non sai quanto sei mitico.............. .......... poi te lo dirò in privato!!!

Bravo Diego!!!!! :compiaciuto:

dunque, oggi tornando a casa funzionavano entrambe! quindi in autostrada con 32 gradi fuori la vette non ha superato i 105 gradi. tornato a casa ho scoperto che i connettori dei relay ventole erano stati invertiti: chissà magari il fatto di accendersene una anziché l'altra influisce sul funzionamento delle ventole.. comunque la proverò nuovamente. sto anche pensando di rimuovere la retina che avevo all' ingresso del radiatore ...molto utile per evitare che entrino schifezze, ma un po' il flusso d'aria si riduce!

spruzza un po di disossidante per contatti elettrici sui contatti interessati quindi connettori delle ventole(attaccati ai motori delle ventole) e sui relai (dovrebbero essere attaccati sullo scatolotto del radiatore sul lato guida

procurati un relay delle ventole del radiatore (potrebbe essere uno dei 2 relays che ti sta abbandonando)

beh cmq non è preoccupante, 115 sei ancora nel range di sicurezza; il liquido va in ebollizione quando la temp sale a circa 122/130 C. se tutto è in ordine il sistema provvede a non far salire la temp. a quei livelli.
la scala riporta non a caso 260° F come fondo e lì bisogna davvero preoccuparsi. il rischio è che esplodano i manicotti e quindi si resta a piedi:piango:

se la griglia antimonnezza è ancora quella che ho visto io allora è probabile che abbia contribuito al problema; se ricordi ti dissi che le maglie erano troppo fitte e che potevano ridurre sensibilmente il flusso d'aria.
la soluzione migliore è una sottile rete in plastica leggera con maglie di circa 2 cm:)
in ogni caso c'è sempre una restrizione. per capire di quanto basta guardare la griglia e pensare come sarebbe se l'area di tutti i bordi dei fori diventasse un'unica superfice chiusa. o si può fare un preciso conto matematico... cmq ci si può "mangiare" anche oltre la metà dell'area dell'apertura originale. :stupito:

Citazione:

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Originariamente Scritto da wranglertexan

Era arrivata a 115! Mi viene un dubbio...dato che la ventola primaria dovrebbe essere quella lato guida...non è che qualcuno in passato ha invertito i relay??
Grazie blues per la ricerca...una complessità pazzesca! comunque date le condizioni dovevano accendersi entrambe!

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A me la griglia non sembra una grande idea. La pulizia esterna del radiatore A/C è semplice, la pulizia tra i 2 radiatori è manutenzione straordinaria. La sporcizia entra tra i 2 radiatori perchè viene " filtrata" dal primo radiatore, quello A/C. Occorrono decenni per sporcare il radiatore del motore, una volta fatta l'operazione di pulizia puoi contare su altrettanti decenni. Ovviamente se usi la macchina nelle condizioni di utilizzo per cui è stata realizzata.

La griglia sicuramente il flusso un po' lo limita, anche se la temperatura sale molto andando piano/in colonna, ossia situazioni in cui prevale il contributo delle ventole. Posso comunque rimuoverla, è operazione da 10 minuti. Ora ho invertito i relay e vediamo come si comporta. Non sono così sicuro che il liquido radiatore blu (già diluito) che utilizzo bolla a 130 gradi, secondo me inizia a bollire proprio a 110-115. Forse dovrei aggiungere paraflu puro per aumentare il punto di ebollizione...
Sta di fatto che se le ventole funzionano entrambe la vettura a 115 (che nello strumento analogico è a ridosso della zona rossa) non ci dovrebbe proprio arrivare!
I connettori dei relay li avevo già spruzzati col riattivante elettrico qualche mese fa... i connettori delle ventole no, spero di riuscire ad arrivarci senza smontare nulla, quella zona è parecchio angusta!

Citazione:

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Originariamente Scritto da alain

Tuned tu non sai quanto sei mitico.............. .......... poi te lo dirò in privato!!!

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Grazie Alain,spero di riuscire a beccarti a qualche raduno qui al Nord,sara' un piacere

il primo radiatore filtra parecchio ma se guardi bene vedrai che c e una fessura alta 5cm circa tra radiatore AC e spoiler che fa passare foglie e pelucchi di pioppi in gran quantita quindi se fai strada e utile dare una bella pulita almeno una volta ogni 2 anni se non tutti gli anni

Citazione:

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

A me la griglia non sembra una grande idea. La pulizia esterna del radiatore A/C è semplice, la pulizia tra i 2 radiatori è manutenzione straordinaria. La sporcizia entra tra i 2 radiatori perchè viene " filtrata" dal primo radiatore, quello A/C. Occorrono decenni per sporcare il radiatore del motore, una volta fatta l'operazione di pulizia puoi contare su altrettanti decenni. Ovviamente se usi la macchina nelle condizioni di utilizzo per cui è stata realizzata.

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basta alzare la macchina da una parte col crick
vai sotto da davanti e riesci a veder/togliere gli spinotti dai motori senza difficolta

Citazione:

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Originariamente Scritto da wranglertexan

La griglia sicuramente il flusso un po' lo limita, anche se la temperatura sale molto andando piano/in colonna, ossia situazioni in cui prevale il contributo delle ventole. Posso comunque rimuoverla, è operazione da 10 minuti. Ora ho invertito i relay e vediamo come si comporta. Non sono così sicuro che il liquido radiatore blu (già diluito) che utilizzo bolla a 130 gradi, secondo me inizia a bollire proprio a 110-115. Forse dovrei aggiungere paraflu puro per aumentare il punto di ebollizione...
Sta di fatto che se le ventole funzionano entrambe la vettura a 115 (che nello strumento analogico è a ridosso della zona rossa) non ci dovrebbe proprio arrivare!
I connettori dei relay li avevo già spruzzati col riattivante elettrico qualche mese fa... i connettori delle ventole no, spero di riuscire ad arrivarci senza smontare nulla, quella zona è parecchio angusta!

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sei in errore ed ecco perchè: la monnezza pressata dal flusso d'aria e aspirata dalle ventole entra a forza nel primo radiatore e... non la vedi più; vedi quello che è rimasto fuori, la roba più grossa che non si è piegata a tal punto da entrare e bloccarsi a metà del primo radiatore o che non è riuscita a passare e a depositarsi sul fondo (tra i due radiatori) o che non è andata a conficcarsi anche nel secondo radiatore.
per pulire devi soffiare/lavare dall'interno verso l'esterno, cosa per nulla facile/comoda.
in ogni caso se il radiatore agisce da filtro significa che si ostruisce e quindi al secondo radiatore arriva un minore flusso d'aria, ovvero è come se fosse ostruito anche lui. tu pulisci da fuori ma intanto dentro si accumula la merda...

in che tempi? forse decenni o bastano pochi mesi, dipende solo dal tipo di strade che si fanno. es. qui in sicilia è difficile trovare strade dove non ci sia monnezza; sacchetti di plastica bicchieri pacchi di sigarette e...gratta e vinci sono il bene più diffuso:arrabbiato:

insomma la griglia diminuisce il flusso ma è una cosa sacrosanta dalle mie parti...non è certo colpa della corvette se qui siamo dei porci...
:triste:

Citazione:

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

A me la griglia non sembra una grande idea. La pulizia esterna del radiatore A/C è semplice, la pulizia tra i 2 radiatori è manutenzione straordinaria. La sporcizia entra tra i 2 radiatori perchè viene " filtrata" dal primo radiatore, quello A/C. Occorrono decenni per sporcare il radiatore del motore, una volta fatta l'operazione di pulizia puoi contare su altrettanti decenni. Ovviamente se usi la macchina nelle condizioni di utilizzo per cui è stata realizzata.

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io direi che devi provare senza griglia e risolvi :) ( se intanto non sono sorti altri problemi)

riguardo il liquido stai facendo pericolosa confusione... ecco come funziona: il punto di ebollizione dell'acqua è 100° ok; per il liquido, il tipico paraflu e simili, è 109°. ma sappiamo non è per questo che si usa il liquido; la sua funzione infatti è quella di evitare che la miscela acqua/liquido si geli.
come effetto collaterale (in realtà indesiderato) il liquido dà quei 9° di punto di ebollizione in più ma non gratis, perchè il liquido ha una capacità -minore- di assorbire/trasportare/cedere calore. quindi la temperatura nel circuito sarà tendezialmente più alta. il valore è di circa 5/10°
non so se rendo l'idea: "vado in ebollizione dopo ma stò più caldo sempre"

se il liquido va in ebolllizione la lancetta non si ferma a ridosso della zona rossa, ci passa sopra e poi la supera fino a fondo scala perche l'aria nel circuito non permette lo scambio di calore sia che tu abbia una due o 10 ventole accese. le ventole portano via il calore solo se il liquido trasporta il calore al radiatore...

ciò che realmente permette un punto di ebollizione sensibilmente più alto è la pressurizzazione del circuito a 15psi e il valore è di circa 122/130° a questo punto sei in zona rossa e solo a questo punto puoi buttare giù la pasta:divertito:

la miscela da usare è di MAX 50% liquido e 50 acqua; questo garantisce che la miscela non si geli sotto lo o° aumentando la dose di liquido peggiori ulteriormente lo scambio termico quindi diminuisci la capacità dell'impianto nel fare il suo lavoro. in altre parole il motore scalda inutilmente di più:piango:

si usa il mix50/50 in modo da garantire la sicurezza antigelo sempre e ovunque. in più gli antigelo contengono sostanze che minimizzano il rischio di incrostazioni ruggine etc.
50/50 ovviamente è un mix che non tiene conto delle condizioni caso x caso
es. se uno stà al sud di liquido ne deve usare quanto meno possibile. se non c'è rischio di gelate il giusto è acqua distillata (che già di suo minimizza le incrostazioni) + additivo anticorrosione o antiincrostazioni, antialghe e roba simile es. "watervetter"

chi stà al nord può decidere di usare una miscela invernale 50/50 e una estiva con poco o zero antigelo

chi è preoccupato per l'ebollizione può sostituire il tappo del radiatore con uno da es. 16/17/18 psi, così il punto di ebollizione sale ulteriormente ma ovviamente sale anche la pressione nel circuito, cosa non sempre consigliabile su un'auto di 20+ anni

a proposito del tappo di serie, questo dopo tanti anni andrebbe cambiato a prescindere perchè è di vitale importanza visto che regola lo scarico della pressione nella vaschetta. quindi può succedere che si blocchi in un verso aumentando a dismisura la pressione o che si blocchi in un altro verso generando poca pressione abbassando il punto di ebollizione o magari non si blocca in nessun verso e si presenta apparentemente in ordine ma la molla può essere starata.
insomma il tappo può dare tanti grattacapi.... nuovo costa poco e si stà certi che funzioni a dovere:)

Citazione:

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Originariamente Scritto da wranglertexan

La griglia sicuramente il flusso un po' lo limita, anche se la temperatura sale molto andando piano/in colonna, ossia situazioni in cui prevale il contributo delle ventole. Posso comunque rimuoverla, è operazione da 10 minuti. Ora ho invertito i relay e vediamo come si comporta. Non sono così sicuro che il liquido radiatore blu (già diluito) che utilizzo bolla a 130 gradi, secondo me inizia a bollire proprio a 110-115. Forse dovrei aggiungere paraflu puro per aumentare il punto di ebollizione...
Sta di fatto che se le ventole funzionano entrambe la vettura a 115 (che nello strumento analogico è a ridosso della zona rossa) non ci dovrebbe proprio arrivare!
I connettori dei relay li avevo già spruzzati col riattivante elettrico qualche mese fa... i connettori delle ventole no, spero di riuscire ad arrivarci senza smontare nulla, quella zona è parecchio angusta!

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mi mancavano i Post di KING !!! dov eri sparito?

Quando lo scorso anno ho sosituito la pompa dell'acqua, ho notato che all'interno delle pareti dei condotti era depositato un velo di "umido rugginoso" o perlomeno con colore ruggine, anche se non particolarmente attaccato alle pareti, insomma facile da asportare con un dito. E' possile tramite l'utilizzo di qualche prodotto toglierlo? Insomma è possibile riportare l'interno del circuito alla massima pulizia?

Se si, come?

King, il tappo di cui parli è quello del vaso di espansione lato passeggero vicino al parabrezza?

ahhh ma sono sempre in agguato! non pensare che non ci sono solo perchè non mi vedi :scherzoso:

Citazione:

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Originariamente Scritto da jesteiz

mi mancavano i Post di KING !!! dov eri sparito?

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si esistono dei prodotti appositi che rimuovono parte delle incrostazioni, ne ho usato uno ch eperò non ricordo come si chiama in questo momento....
per il massimo risultato bisognerebbe smontare e pulire a mano. le incrostazioni sono un'altra causa di surriscaldamento sempre perchè inficiano la bontà dello scambio termico.
ho visto motori con le stalattiti denttro in condotti delle teste!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Force V8

Quando lo scorso anno ho sosituito la pompa dell'acqua, ho notato che all'interno delle pareti dei condotti era depositato un velo di "umido rugginoso" o perlomeno con colore ruggine, anche se non particolarmente attaccato alle pareti, insomma facile da asportare con un dito. E' possile tramite l'utilizzo di qualche prodotto toglierlo? Insomma è possibile riportare l'interno del circuito alla massima pulizia?

Se si, come?

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si quel tappo :)

Citazione:

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Originariamente Scritto da lorddegio

King, il tappo di cui parli è quello del vaso di espansione lato passeggero vicino al parabrezza?

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Citazione:

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Originariamente Scritto da king of the hill

si esistono dei prodotti appositi che rimuovono parte delle incrostazioni, ne ho usato uno ch eperò non ricordo come si chiama in questo momento....
per il massimo risultato bisognerebbe smontare e pulire a mano. le incrostazioni sono un'altra causa di surriscaldamento sempre perchè inficiano la bontà dello scambio termico.
ho visto motori con le stalattiti denttro in condotti delle teste!

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Cosa vorrebbe dire "smontare e pulire a mano? Aprire il radiatore come una cozza? Non conviene farlo nuovo?

Perdonami le domande da neofita, ma vorrei imparare.:compiaciut o:

E' tutto vero ma... ricordatevi l'antico proverbio del meccanico che dice . " quello che funziona, non si tocca ". Sopratutto su una macchina di 25 anni... Frenate la vostra curiosità e rimandate a quando si presenta un problema. La temperatura è quella giusta ? Non aprite nemmeno il cofano !!

force scusa avevi provato a contattarmi?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Force V8

Ma la mia spesso parte a 110 gradi, hai provato ad aspettare ancora un po?
E' anche vero che la centralina ordina l'accensione della ventola anche in base ad altri parametri, ed ultimamente con questo caldo mi sembra che abbia abbassato a 104°.

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beh volendo anche, nel senso che gli specialisti in radiatori, se non sonon proprio da buttare, li aprono e li riparano. riguardo la convenienza...dipend e da quanto costa prendere il radiatore negli usa e che prezzo c'è da pagare per rifare il radiatore vicino casa. quello della trans am io lo feci rifare una ventina di anni addietro mi pare con 30 o 50 mila lire. prenderlo dagli usa sarebbe costato un botto tra tasse trasporto..ai tempi della lira e senza il web era un massacro prendere i pezzi in usa:censurato:

cmq quando parlavo di smontare e ripulire io mi riferivo più alle parti del motore stesso, lì dove passa l'acqua appunto perchè in genere si preferisce cambiarlo il radiatore:)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Force V8

Cosa vorrebbe dire "smontare e pulire a mano? Aprire il radiatore come una cozza? Non conviene farlo nuovo?

Perdonami le domande da neofita, ma vorrei imparare.:compiaciut o:

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verissimo, però è bene anche prevenire :) e poi spesso vai a capire se davvero un pezzo funziona a dovere...

Citazione:

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

E' tutto vero ma... ricordatevi l'antico proverbio del meccanico che dice . " quello che funziona, non si tocca ". Sopratutto su una macchina di 25 anni... Frenate la vostra curiosità e rimandate a quando si presenta un problema. La temperatura è quella giusta ? Non aprite nemmeno il cofano !!

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Citazione:

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

E' tutto vero ma... ricordatevi l'antico proverbio del meccanico che dice . " quello che funziona, non si tocca ". Sopratutto su una macchina di 25 anni... Frenate la vostra curiosità e rimandate a quando si presenta un problema. La temperatura è quella giusta ? Non aprite nemmeno il cofano !!

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King, hai la casella messaggi piena!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da king of the hill

verissimo, però è bene anche prevenire :) e poi spesso vai a capire se davvero un pezzo funziona a dovere...

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Meglio tenersi il dubbio ..:divertito: Gli unici danni che ho fatto .. li ho fatti semplicemente curiosando quà e là. Il secondo giorno che avevo la macchina ho cercato di alzare il braccetto del tergi, e ho rotto la molletta di ritenzione. Il terzo giorno ho rotto una plastichetta sotto il tergi, solo per curiosare tra i meccanismi di funzionamento dei tergi. Dopodichè ho detto : STOP CAZZATE. Da 4 anni alzo il cofano solo in caso di necessità e tutto va bene. Piccole cose da appassionato, il resto compreso le candele le faccio fare dal meccanico.

:stupito::stupito::s tupito:
effettivamente ........ sia mai che togliendo una candela rompi la ceramica e ti fai del male .......... oppure montando la nuova la impronti male e spanni il filetto sulla testata ..........
:stupito::stupito::s tupito:

grazie Giorgio per le dritte sul punto di ebollizione. Conto di usarla nuovamente nei prox gg e vi aggiorno su come si comporta!

Citazione:

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Originariamente Scritto da wranglertexan

Ciao, in queste settimane ho riscontrato un problema intermittente sulla mia LT1 '94. Con il climatizzatore acceso e temperatura esterna elevata, talvolta il ventolone lato guida non si accende. Quello lato passeggero invece funziona normalmente. Se spengo il clima non cambia nulla...
Questo inconveniente fa sì che, in colonna, la temperatura vada fuori controllo, anche oltre i 110 gradi.

Ho fatto un veloce test alla ECM e non segnala nessun errore, quindi i relay dovrebbero essere ok.
Ho guardato i fusibiloni nel vano motore e anche quelli sono ok.
Cosa potrebbe essere? è possibile collegarla in maniera diretta, finchè non identifico il problema? in modo da stare più tranquillo... se sì come?

grazie mille

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Se l'ECM non funziona può anche non darti l'errore perchè per lei è giusto il funzionamento sbagliato se si altera la lettura di un parametro a livello celebrale; è come chiedere ad un matto se è normale lui risponde di sì perchè per la sua testa gli dice così. Però in realtà è un diverso! Non sò se mi spiego! Dai 2 relè che sono uguali in avanti una ventola vale l'altra. Solo nelle due spine che arrivano dalla centralina in una c'è un filo che riceve 2 segnali per la ventola guida. Un segnale con clima inserito per raffreddare il freon l'altro segnale per la temperatura acqua. Il primo segnale di necessità di raffreddamento che arriva ( freon o acqua che sia ) la inserisce mentre la seconda è in aiuto (emergenza) del primo ventolone. Con il clima inserito e temp est alta la ventola guida si attiva quasi subito e rimane sempre accesa. Senza clima logicamente solo quando l'acqua sale. Se invertendo le spine sui relè il difetto si sposta dalla ventola guida all'altra piccola ( ovvero la piccola non funziona più e va solo quella guida) il problema è il segnale della ECM. La temperatura la legge dal bulbo quindi se legge per fare partire la seconda ventola a rigor di logica arriva prima la temp per fare partire la prima ventola.
Ma visto che non funziona neanche con il clima il bulbo lo escluderei. Quindi con l'inversione spine se si inverte il problema o è la ventola o è il relè. Diversamente è l'ECM Ciaooooooo