CT Sostituzione motorino di avviamento

[tunedport]

Ciao a tutti amici corvettisti,ritorno a per un thread su una manutenzione cui le nostre ultraventennali ,prima o poi,(facciamo le corna) dovranno sottoporsi:il motorino di avviamento.Questi macinini della Delco Remi sono eterni,erano fatti in epoche in cui la roba era ancora "proudly made in USA",ora tutto e dico tutto e' fatto in cina ,con c piccola.beh sostituire unh motorino di avviamento direte voi non e' un gran che di lavoro,e sono d'accordo,pero',rico rdatevi che nel mondo reale,niente si risolve in due viti da smollare e due contatti da riavvitare,come sarebbe facile dire.

1) ricordatevi di staccare la batteria o farete i fuochi d'artificio stando sotto distesi, a un palmo dal naso...

SICUREZZA FIRST:
alzate la macchina e mettetela sui jack stands,nei punti dove i longheroni piegano dietro le ruote anteriori.Puntellate le ruote posteriori,cambio in P o in 1se manuale,freno a mano tirato,lavorate sempre con l'assistenza di un amico,per maggiore sicurezza.

se diponete di rampe,meglio avrete piu' spazio di lavoro.

2) portatevi sotto il motorino di avviamento noterete due bulloni del 14,sono quelli che sostengono il motorino,attenzione a volte sono spessorati con delle shims,prendete nota di dove sono e quante.
prima di procedere allo smontaggio staccate i collegamenti elettrici.
Sul solenoide ci sono due dadi del 13 che tengono dei morsetti,svitate i dadi e liberate i morsetti,se volete puliteli con spray contatti o spray per freni e sgrassateli bene,prendete nota di come sono collegati i fili rispetto al solenoide.

Sulla parte posteriore del motorino (quella rivolta verso il muso della macchina c'e' un dado che poggia su una staffa,andra' allentato per far sganciare il motorino una volta svitati i due prigionieri.

ATTENZIONE il motorino pesa sui 10-12 kg se vi arriva addosso sono cazzi,specie se vi becca in testa,non sottovalutatelo,in quella posizione distesi e' piu' difficile fare forza,SIETE AVVERTITI.

in quella posizione,molto vicino al motorino passano i tubi dell'olio cambio automatico,riusciret e a piegarli verso l'esterno e contemporaneamente a tirare il motorino verso il muso della macchina e verso il basso,dopo averlo fatto scendere dalla staffetta di sostegno posteriore.

per fare spazio dovrete staccare una staffetta posta a protezione del knock sensor e avvitata con due viti del 12 alla coppa dell'olio.

Se tutto e' andato bene,con un discreta dose di madonne,magari dopo esservi tirati addosso il maledetto dovreste essere arrivati a questo:



come vedete il coperchio dei contatti del solenoide e' rotto,quel dischetto in rame che io ho un po' carteggiato e' quello che fa contatto quando girate la chiave ,notate come e' frugato e come lo sono le borchie in rame su cui fa contatto,quello e' il motivo dei mancati avviamenti,esistono dei kit di rebuil che consistono nelle borchie nuove in rame e nella rondellina in rame,molla grande e mollettine della rondella.
per ora mi fermo qui,appena arriva lo starter nuovo (mini hi torque)postero' le foto del montaggio.

[max76]

Almeno sulla tua si sfila da sotto...sull' LT5 hanno pensato bene di ficcarlo in mezzo alle due bancate, sotto il plenum... :-(

[tunedport]

Non ho mai invidiato i possessori di ZR1,almeno sotto l'aspetto manutenzione....,pensa che io ho smadonnato ugualmente la' sotto ,coi collettori piantati sulla fronte,la torcia che faceva luce ovunque fuorche' dove serviva,con i morsetti piu' difficili da svitare dei prigionieri stessi,coi tubi olio cambio di mezzo...staffette di traverso,ma alla fine e' sceso.Questo per ribadire che non si deve mai sottovalutare un lavoro,anche quando sono solo 4 viti...e' il contesto che ti frega non il pezzo in se'...

[max76]

Eh si...hai perfettamente ragione...Pensa che nell'LT5 è in una posizione in cui se per sbaglio nel pulire il motore ti scappa dell'acqua (o qualsiasi altro liquido) sotto al plenum lo fai fuori in un batter d'occhio.
Stessa cosa vale per le 4 bobine d'accensione...davve ro una posizione scomoda per la normale manutenzione...ed il tutto è "protetto" da un piccolo foro sul monoblocco che servirebbe a far defluire i vari "liquidi" che si dovessero intrufolare per qulsiasi motivo....peccato che è talmente piccolo che si intasa in brevissimo tempo.

[ermano]

tuned, finalmente ti sei deciso....... e ora non ci pensi più.....

[tunedport]

Eh si Ermano...anche perche' ora potevo picchiarci sopra anche con la mazza da 6 kg...nada!comunque il motorino e' ancora per strada e un altro week end se ne va...mentre l'apertura si avvicina sempre piu'...tu sai cosa intendo

[v8_interceptor]

...il motorino di avviamento che si "cucina"/si secca è un difetto tipico delle C4, così come gli iniettori di alcune marche in particolare che si sporcano con nulla (e quindi di alcune annate tipo la mia ovviamente )...cito da forum di oltreoceano, se mi smentite ne sarei ben lieto ...comunque dicevano che il difetto del motorino di avviamento è dovuto al fatto che questo è troppo vicino al tubo di scarico della bancata lato passeggero e quindi col tempo si cucina...se guardate nei vari cataloghi, troverete che vendono una lamiera per ripararlo dal calore dello scarico!
io l'ho smontato anni fa perchè talvolta rimaneva agganciato; ho ingrassato per bene il pignone, passato con carta vetrata i contatti in rame e gira da 4 anni che è una meraviglia ..anche se vorrei sostituire i contatti...dove hai trovato i kit tuned???

[micbarxjr]

speriamo che arrivi il nuovo a breve ........... cosi almeno la usi un po .........

[tunedport]

eh gia' ,tra sedili,fari posteriori a led ecc,e' un mese che e' ferma...

[RobySRT6]

eh gia' ,tra sedili,fari posteriori a led ecc,e' un mese che e' ferma...

Fari posteriori a led ???????? VOGLIO SAPEREEEEE