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Per prima cosa devi fare la calibrazione della sonda in aria libera.
Che sonda usa ?
La cosa strana è che la lambda non faccia preriscaldamento, perché a giunzione fredda la lettura è assolutamente inattendibile.
Ho bisogno di più informazioni però.... così è un po' generica la cosa.
By the way...... se non ricordo male la tua è sovralimentata, giusto ?
...nel caso è IMPORTANTISSIMO che la mappatura dell'efficienza volumetrica (VE) sia fatta a regola d'arte, altrimenti ti giochi il motore in 4 secondi !
Da tenere conto che anche ad anello chiuso i tempi di risposta del sistema possono non essere sufficientemente rapidi per evitare problemi.
Qui c'entra di mezzo il clock della centralina ed il suo tempo di ciclo reale in closed loop.
Per dirla coi numeri, a 6000 RPM il motore fa 100 giri al secondo..... il che significa 1 giro ogni 10 millisecondi.
Se la CPU richiude il ciclo ogni 10 millisecondi in closed loop, prima di essersi accorta che l' AFR non è corretto il motore ha fatto 4 scoppi (1 giro per un 8V)....... per poi correggere passano altri 10 millisecondi e quindi altri 4 scoppi..... insomma ti giochi un giro di motore.
Non so se il dato reale di ciclo in closed loop è noto..... ma tendenzialmente si lavora in closed loop SOLO fino ad un 30-50% del carico reale per poi passare in open loop fino a WOT.
Per questo la tabella di VE è assolutamente essenziale per la vita del motore.
come emergency exit way vedo la connessione dell'altra wide dello strumento innovative. Ma non credo sia così plug and play.
