Rispondi Citandoil problema di trovarne una compatibile secondo me è l'aggancio centrale con quella strana forma conica. Interessante spunto di riflessione il tuo comunque.
Buongiorno a tutti! Ogni tanto vediamo di risvegliare questo forum!
Allora, visto la ventola del radiatore è roba da Caterpillar e pesa un disastro mi è venuto in mente di sostituirla con una di plastica o alluminio, insomma più leggera. Ovviamente il problema è trovarla compatibile. qualcuno ha esperienza in merito?
Non ditemi di mettere elettroventola perché secondo me non va bene come soluzione
Grazie!
Filippo
C3 1969 427 - L36
il problema di trovarne una compatibile secondo me è l'aggancio centrale con quella strana forma conica. Interessante spunto di riflessione il tuo comunque.
C3, be respectful and use it hard!
Corvette Warriors - Torino
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Per me la soluzione migliore è la sua ventola col suo giunto viscoso.
Che poi è quello che ho io
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
Infatti....che senso ha modificare un sistema che funziona?Originariamente Scritto da Stroker
1970 Plymouth Fury Sport Gt 440
1999 Dodge Durango 5.2 Magnum
in realtà l'idea non nasce da una necessità ma dall'idea che una ventola così pesante potesse limitare le prestazioni, più che altro in accelerazione. ma non so se sia corretto. certo certo, eventualmente si parla di inezie, ma tant'è…
anch'io sono convinto che il sistema a giunto viscoso sia la soluzione migliore per questi motori per tenere sempre "rinfrescato" il vano motore, infatti ipotizzavo solo di cambiare la ventola…
Filippo
C3 1969 427 - L36
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