C T : rebuild motorino fari pop up (ton of pics)

[tunedport]

Apro questo consiglio tecnico che si completa con quello sulla sostituzione degli ingranaggi interni gia' presente in sezione tecnica.Questo CT e' valido per la prima serie di motori fari 84-87 giacche dall' 88 -90' vi e' un nuovo modello.

Il difetto del mio motore era quello di aver perso "forza" ,infatti non riusciva piu' a chiudere o aprire e rimaneva a meta',cosi per un paio di anni li ho tenuti aperti staccando il connettore motori.Pensavo il problema fossero i tamponi in gomma interni (che qui non sono le boccole in teflon che si frugano sugli 88 >) ma in realta il problema era alle spazzole.Qui eseguiremo essenzialmente lo smontaggio di tutto il faro,la pulizia ,l'ingrassaggio,e la sistemazione delle spazzole che essendo frugate non facevano sufficiente spinta sull'avvvolgimento.E ' stato sufficiente piegarle verso l'interno in maniera da ottenere piu' precarico sulla molla che le spinge sull'avvolgimento e cosi ho ripristinato un contatto pieno e forte.

andiamo sulle immagini:

motorino aperto e pulitoavvolgimento e spazzole rimossi,magnete rimosso e carteggiato,pista delle spazzole carteggiata con grana fnissima 1200.spazzole pulite con spray contatti e piegate ulteriormente per ripristinare spinta sull'avvolgimento.


rimosso il gruppo spazzole con due vitine ben nascoste da grasso e cavi specialmente quella sotto i cablaggi nella seconda foto.

Rimuoviamo tutto l'avvolgimento che e' semplicemente appoggiato su due cavallotti ricavati dalla scocca in plastica su cui si inseriscono due boccole in bronzo.



Dopo aver ripiegato le spazzole rimontiamo tutto in ordine inverso

riposizioniamo l'avvolgmento
con particolare attenzione alle varie parti che si flangiano con la scocca:
dettaglio estremita' verso il pomello manuale

dettaglio zona spazzole :


dettaglio zona vite senza fine :


rimontiamo la semiscocca con le viti:


A questo punto ho notato l'imprevisto,classic o momento topico di ogni reality,fa parte delle scenaggiature ,c'e' sempre qualcosa che complica la sequenza (in questo caso e' pura realta')

come vedete il telaio in magnesio che sostiene la gondola del faro e' crepato ,non completamente,ma devo intervenire:

ecco cosa mi invento :
una staffetta zincata e viti autoperforanti



Rimontiamo i cablaggi con la mollettina ,attenzione sono messi in un modo che una volta tolti dovrete andarvi a guardare l'altro se non avete memoria fotografica granitica...io sono andato a vedere...


rimontiamo la vite che blocca l'alkberino del motore al telaio in magnesio appena riparato

ora posiamo fissare le viti da 10 mm che fissano il motorino al telaio faro e chiudere con la carena fissata davanti sotto la lente con due viti torx e lateralmente alla carena con altre 2 grosse viti torx.

Ora tutto l'assemblaggio ,l'intero faro, andra' fissato al cofano della macchina con 4 viti da 10 mm. e allineato al foro
allentando le asolature dei fori delle viti per farlo combaciare bene al foro del cofano.


Dopo due anni i fari sono ripartiti ,devo vedere se sono disponibili kit rebuild spazzole da qualche parte su Ebay poiche' non dureranno a lungo ma almeno sappiamo cosa fare.

[Force V8]

Ottimo lavoro, io avrei aperto tutto per curiosità ma credo che poi avrei buttato il tutto nel bidone. Invece non ti sei demoralizzato ed hai trovato la soluzione. Complimenti.
Ma davvero quel telaio dei fari e' in magnesio?

[tunedport]

o alluminio pressofuso...boh i coprivalvole dall'86 > 92 sono in magnesio,in queste auto c'e un discreto impiego di materiale nobile.

[micbarxjr]

complimenti ottimo reportage
esaustivo e completo
hai le misure delle spazzole incriminate ? non lontano da casa mia c e chi le vende ...........

[tunedport]

su internet ho cercato in lungo e in largo ma in Usa non sembra essere vvenduto come ricambio,solo gli ingranaggi e le bushing,ma niente spazzole.come vedi sono in un blocco unico e sono rivettate a tutto il circuito sono dei carboncini tipo un 3x3 mm max 4x4 mm.Anche lavorando dei carboncini a misura non saprei con che prodotto fissarli permanentemente alle lamelle di supporto.

[oVoSanto]

Bel reportage! Aggiungo che uno dei tanti motivi che causano la perdita di efficienza dei motorini elettrici (anche dinamo) è la limatura metallica e lo sporco che si accumulano fra le piste dell'indotto:



Sarebbe buona cosa con un seghetto fine o una taglierina scavarle bene a fondo.

[lorddegio]

Complimenti!
Mi sa che a breve potrei integrare questo CT con la versione per le post 88 dalla via che quando cambiai i bushing su uno dei miei motorini, nel riassemblare ho fatto un casino...ho sfilato troppo l'albero del motorino e forzando (NON SI FA!!!!!) per riassemblare ho spaccato il supporto di un carboncino e il carboncino stesso.
Riparazione volante: rifatto la sede del carboncino con un pezzo di plastica + attack e per fortuna il moncone di carboncino restante attaccato alla molla è sufficente per il funzionamento del motore...ma non durerà molto.
Avevo anche trovato il gruppo di ricambio...poi mi sono detto: tanto va ancora bene...ora non lo trovo più, pensare che costava solo 12 USD!

[tunedport]

E' questo il pezzo?
purtroppo questo non spedisce in Italia ma puoi recuperarlo :

http://www.ebay.com/itm/Corvette-C4-...5e6901&vxp=mtr

[jesteiz]

Sei davvero bravo Tuned !!! Cazzo pensare che il motorino del mio faro ant sx faceva rumore quando si alzava... io ho comprato il motorino nuovo !!!

[Force V8]

Sei davvero bravo Tuned !!! Cazzo pensare che il motorino del mio faro ant sx faceva rumore quando si alzava... io ho comprato il motorino nuovo !!!

Jes non buttare tutto quello che hai sostituito, ci si potrebbe "armare" una buona C4.