.... un pistone pneumatico........

[cowmiles_]

...e che vor dì?
Certo che c'è la scatola di sterzo, ma anche il cilynder, che attaccato alla pompa ed alla valvola, ti aiutano a girare il volante, con maggior sicurezza e leggerezza!

[alain]

Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)



Immagine:

33,96KB


- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.

Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!

Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!

[alain]

Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)



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- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.

Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!

Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!

[alain]

Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)



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- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.

Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!

Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!

[alain]

Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)



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- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.

Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!

Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!

[alain]

Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)



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- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.

Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!

Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!

[alain]

Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)



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- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.

Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!

Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!

[scintilla]

Ok Alain , sei stato chiarissimo , ma ......... il pistone deve proprio stare a tre dita da terra senza nessuna protezione ?????
Se capitasse una tombinatura un pò alta questo parte !!!!!!
Il pistone è più grande di quello della foto che mi hai allegato .
Comunque grazie ![)]

[scintilla]

Ok Alain , sei stato chiarissimo , ma ......... il pistone deve proprio stare a tre dita da terra senza nessuna protezione ?????
Se capitasse una tombinatura un pò alta questo parte !!!!!!
Il pistone è più grande di quello della foto che mi hai allegato .
Comunque grazie ![)]

[scintilla]

Ok Alain , sei stato chiarissimo , ma ......... il pistone deve proprio stare a tre dita da terra senza nessuna protezione ?????
Se capitasse una tombinatura un pò alta questo parte !!!!!!
Il pistone è più grande di quello della foto che mi hai allegato .
Comunque grazie ![)]