Lezioni di turbo

[Steve]

Ragazzi..date retta a me! (e a Stroker!)
Con modifiche di questo genere si deve intervenire sul cambio, non sulla coppia conica (rapporto finale).
Infatti con differenziali a rapporti più corti del 3,42:1 di serie (da 3,90 a 4,00 o 4,10) si ottengoni si
quinta e sesta pienamente sfruttabili ( "di potenza") ma con lo scotto di prima praticamente inutile e seconda molto corta...
il che nell'uso stradale, non ha senso!
molto meglio sostituire i rapporti dentro il cambio, lasciando 1°, 2° e terza originali (o addirittura allungando la prima, come nella Zr1 Z06) ed accorciare V° e VI° !
Quanto sopra per la "sfruttabilità" del cambio; diverso discorso per la durata, che comunque dipende sempre dal piede: se uno si diletta in sgommate e traversi continui, ti fotti il cambio anche con la cavalleria di serie, prima o poi...nel caso della C6, un'ottimo upgrade è la versione montata sulla Z06 C6 o addirittura quella della ZR1, che tra l'altro ha già la spaziatura giusta dei rapporti!
Sono il TR6060, praticamente ottimo fino a circa 1000cv, che però mantengono il difettuccio degli impuntamenti nelle cambiate veloci, a meno di intervenire come ha fatto un'officina statunitense che vende versioni migliorate di tale trasmissione, adattabili anche alla C5! Questa sostituzione comunque sulle C6 normali richiede l'upgrade anche del differenziale per incompatibilità di "accoppiamento" (numero) degli sp-lines del'albero.

[Rocket-C6]

Ma scusa Steve, 2,3 e 4 ti sembrano corte sulla Zeta06 o pure sulla C6?
Io accorcerei tutto tranne la prima, a quel punto conviene cambiar la coppia conica che smontare il cambio, no? cambiare gli ingranaggi dei singoli rapporti quanto costa?

[firefox]

Citazione:Messaggio inserito da Steve

Ragazzi..date retta a me! (e a Stroker!)
Con modifiche di questo genere si deve intervenire sul cambio, non sulla coppia conica (rapporto finale).
Infatti con differenziali a rapporti più corti del 3,42:1 di serie (da 3,90 a 4,00 o 4,10) si ottengoni si
quinta e sesta pienamente sfruttabili ( "di potenza") ma con lo scotto di prima praticamente inutile e seconda molto corta...
il che nell'uso stradale, non ha senso!
molto meglio sostituire i rapporti dentro il cambio, lasciando 1°, 2° e terza originali (o addirittura allungando la prima, come nella Zr1 Z06) ed accorciare V° e VI° !
Quanto sopra per la "sfruttabilità" del cambio; diverso discorso per la durata, che comunque dipende sempre dal piede: se uno si diletta in sgommate e traversi continui, ti fotti il cambio anche con la cavalleria di serie, prima o poi...nel caso della C6, un'ottimo upgrade è la versione montata sulla Z06 C6 o addirittura quella della ZR1, che tra l'altro ha già la spaziatura giusta dei rapporti!
Sono il TR6060, praticamente ottimo fino a circa 1000cv, che però mantengono il difettuccio degli impuntamenti nelle cambiate veloci, a meno di intervenire come ha fatto un'officina statunitense che vende versioni migliorate di tale trasmissione, adattabili anche alla C5! Questa sostituzione comunque sulle C6 normali richiede l'upgrade anche del differenziale per incompatibilità di "accoppiamento" (numero) degli sp-lines del'albero.

ciao Steve,
non ho capito una cosa.....ma il tr6060 è il cambio montato sulla zr1? è adattabile al differenziale della z06 del 2006? sai quanto costa?
per il discorso della coppia conica con rapporti più corti (con le modifiche di cui si parlava) anche secondo me non farebbe che rendere prima e seconda totalmente inutilizzabili

[pugnali53]

I rapporti della z 06 con coppia conica 3,42 uguale della zr1 sono a 7000 giri, che la zr1 stok non raggiunge perchè il limitatore è a 6500 giri, in 1° 98,25 -2° 146,82 3° 201,03 4° 261,33 5° teorico 353,15 6°teorico 522.67, rotolamento della gomma mt 2,128 il rotolamento della gomma della zr1 invece è mt 2,121 se il motore raggiungesse i 7000 giri le velocità sarebbero le seguenti per fare un paragone 1° 113,74 2° 161,78 3° 215,27 4° 260,47 5° 321,57 6° 388,77.
Le velocità che raggiunge la zr1 a 6500 giri sono 1° 106 2° 150 3° 200 4° 241 5° 299 6° 330 dati approssimativi quelli più precisi sempre della zr1 sono a 1000 giri 1° 16,25 2° 23,11 3° 30,75 4° 37,21 5° 45,94 6° 55,54 tanto per fare un paragone la z 06 in 6° a 1000 giri và a 74,67 enormemente più lungo se avesse 1000 cv in più forse riuscirebbe a tirarlo fino ai 7000.
La differenza della prima a parità di giri è di oltre 15 kmh a favore della zr1 cosa che farebbe patinare molto meno le ruote alla z 06, stessa differenza in seconda e terza con medesimo risultato, in 4° il vantaggio passa alla z 06 ma di 1 kmh quindi praticamente hanno lo stesso rapporto mentre in 5° la differenza è abissale a favore della z 06 con 32 kmh che la fanno sì consumare meno per strada ma "siedono" il motore in pista, per non parlare della 6° con 134 kmh di differenza in più dalla zr1 che ottengono lo stesso risultato della 5°
Filippo se monta la 4,10 a 7000 giri hà una 6° da 435,98 ancora troppo lunga, però con una prima da 81,95 si trova troppo corto, idem la seconda con 122,47 se invece monta la 3,90 in prima fà 86,15 leggermente meglio ma sempre troppo corta la sesta da 458,34 ancora più lunga al chè si evince che il cambio della zr1 và benissimo come rapporti sulla z 06 in pista, come consumi molto meno, la soluzione mau è semplicissima con 1000 cv in più e montando i rapporti della zr1 dalla prima alla terza si hà tiro su tutte le marce fino ai 7000 (forse)sulla z 06

[RaffoZ06]

Mau in poche parole alla fine di tutte ste discussioni se vuoi un consiglio da amico lascia il mondo com'è perchè rischieresti di spendere un botto di quattirni eppoi per ogni problema che hai (e su una macchina così elaborata ed un basamento motore più sottile e fragile rispetto al 6.2 ci può stare eccome) saresti costretto a far viaggi fino alla cavauto tralaltro con dei costi alti pure per il trasporto... credimi mi sento di parlare anche a nome di rocket e sulla mia esperienza personale in materia.. rischi troppo e non ne vale la pena... ti appoggio diversamente se mi dici che dai dentro la zetona e compri una zr1 usata dove spenderesti tanto quanto e forse meno ed avresti un mezzo più adeguato coperto da garanzia e con delle dotazioni tecniche di base di altissimo livello... Ti abitui alla nuova esuberante potenza del mezzo eppoi con calma fra qualche mese con un piccolo up grade tipo rimappa e scarico completo cacci fuori altri 70 cv in più ed hai sotto il culo un mostro della luna

[Mau]

Citazione:Messaggio inserito da RaffoZ06

Mau in poche parole alla fine di tutte ste discussioni se vuoi un consiglio da amico lascia il mondo com'è perchè rischieresti di spendere un botto di quattirni eppoi per ogni problema che hai (e su una macchina così elaborata ed un basamento motore più sottile e fragile rispetto al 6.2 ci può stare eccome) saresti costretto a far viaggi fino alla cavauto tralaltro con dei costi alti pure per il trasporto... credimi mi sento di parlare anche a nome di rocket e sulla mia esperienza personale in materia.. rischi troppo e non ne vale la pena... ti appoggio diversamente se mi dici che dai dentro la zetona e compri una zr1 usata dove spenderesti tanto quanto e forse meno ed avresti un mezzo più adeguato coperto da garanzia e con delle dotazioni tecniche di base di altissimo livello... Ti abitui alla nuova esuberante potenza del mezzo eppoi con calma fra qualche mese con un piccolo up grade tipo rimappa e scarico completo cacci fuori altri 70 cv in più ed hai sotto il culo un mostro della luna

- Scarico completo..... fatto
- Centralina.......... ..fatto
- Aspirazione......... ..fatto
Prossimo lavoro: cerchi e gomme.
Se al massimo faccio questo:
http://www.westcoastcorvette.com/p-2...1-z06-ls7.aspx
poi basta, ma può essere vero che il "Level 3" ti aumenta di 120 HP?

[Rocket-C6]

Ecco, questo e' un bel kit Mau!!
Questo mi sento di consigliartelo, un po' di lavori gia' l'hai fatti, con questo kit che non costa nemmeno tanto diventa una bella bestiolina..io sulla Z06 fare proprio questo tipo d'intervento, lavorando su teste camme ed aspirazione, creando un bell'aspirato cattivo piuttosto che sovralimentarlo. anche perche' si sa, originale l' Ls7 come gli altri Ls csono molto conservativi come riempimenti e incroci valvole..come puoi notare il livel3 differisce per l'alzate e la durata degli incroci, per tirar fuori quei 100/120 cv che dichiarano loro..

[RaffoZ06]

potrebbe essere interesante... e penso che christian questa cosa l'abbia già considerata come interevento fattibile... ma come affidabilità cosa ci puoi dire christian si mantengono buoni limiti ed equilibri ????

[ingsteve]

Installa fast intake102
e questo package level1
se metti i 2 e 3 ti troverai male...minimo alto e molto irregolare...guarda i range di funzionamento.

[Rocket-C6]

Molto irregolare non credo, sono concepiti per un uso stradale mica diventa come le Gr.A da Rally...
Il Fast Intake102 e' un bel prodotto, solo costa un millino, non prorpio a buon mercato..