Rispondi Citandoquoto ingestive la gto è il giusto metro di paragone per questa comparativa.. e presto vedremo cosa sarà in grado di fare
A ma la 599XX non è la stradale?
Sarebbe quella con gli estrattori dinamici a ventilatore?
A no allora non vale ed ha ragione ingsteve!
quoto ingestive la gto è il giusto metro di paragone per questa comparativa.. e presto vedremo cosa sarà in grado di fare
Mi sono guardate più volte il video della 599..... e mi vengonoin mente alcune considerazioni:
1) Il pilota non corregge mai..... nessun sovrasterzo, neanche di potenza!
2) La macchina deve avere un assetto IPER-rigido... è un continuo variazioni di regime anche a 320Km/h (ruote post che si staccano daterra)
3) La velocità di punta non è stratosferica
4) Sembra che neanche tiri fortissimo le staccate (niente correzioni in ingresso)
5) Passa sulle compressioni e gli alleggerimenti in pieno senza correggere
Secondo me il setup era tale da avere una downforce enorme.... con conseguenti tarature di sospensioni vicino al "granito" !
Infatti sembra su di un binario...... sicuramente una setup improponibile su strada, quindi NON stradale!
Lo stesso vale per la Viper ACR..... e poi non venitemi neanche a dire che una Radical da quasi 1000 Hp è una stradale!
Detto questo..... sembrava talmente facile nella guida da pensare che chiunque avrebbe potuto fare poco oltre i 7 minuti nel Ring!
CHAPEAU !!!!!!!!!!
Da Italiano, sono orgoglioso che questa tecnologia sia Italiana...... anche se continuo ad amare le Corvette!!!!
P.S.
......mi piace un sacco farmi un idea dei setup guardando sti filmati..... danno un sacco di informazioni!!!
Peraltro parrebbe controvertire la regola di cercare di tenere i pneumatici il più possibile in contatto col suolo!
Evidentemente il grip è tale i queste condizioni di carico che, nella media, conviene anche se si saltella qua e là su delle sospensioni granitiche!!!!!!!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
bravo pier,
e aggiungo che han fatto questo fast lap al ring lavorandoci su non a caso in concomitanza al lancio della GTO, anche per me le Ferrari Fxx non sono stradali ma vere racing, dicono che la 599 lo sia più della Enzo Fxx .
Oltre ai cavalli e al setup mettiamo sulla bilancia i costi di questi giocattoli, le Corvette sono degli esempi di efficenza senza eguali , parlo sempre di costi, comfort pista-turismo ecc....
QUOTO al 100% PIER e FABRI !!!
Quoto la differenza di costi tra Ferrari e Corvette, però non sempre corrisponde in percentuale al divario tecnico.
All'ora cosa dovremmo dire di questo mostro? troppo economico?
http://www.radicalsportscars.com/app...ks-run-sr8-2-6
C2 1964 327/365 4sp (VENDUTA)
Z06 2007 Ron Fellows Edition n.140
Infatti la economica RADICAL V8 ha "solo" 460 CV circa, non 1.000, ma pesa 650 kg ...Citazione:Messaggio inserito da Fellow
Quoto la differenza di costi tra Ferrari e Corvette, per� non sempre corrisponde in percentuale al divario tecnico.
All'ora cosa dovremmo dire di questo mostro? troppo economico?
http://www.radicalsportscars.com/app...ks-run-sr8-2-6
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