Novita'?

[freezar]

Perdona la domanda,ma se cercavi alte prestazioni,perche non' ti sei preso una Zr1 usata?Probabilmente la pagavi anche meno,c'era quella di manfred preparata.

Perché preferisco una macchina nuova e aggiornata nei contenuti. e poi guarda che la z06 non farà rimpiangere la ZR1 anzi

[ingsteve]

Si ma mica hai preso una z06...adesso goditela qualche settimana poi un bel kit A&A da 625cv

[freezar]

Si ma mica hai preso una z06...adesso goditela qualche settimana poi un bel kit A&A da 625cv

Ad esempio...

[Stroker]

Aspirato...... aspirato !!

[ingsteve]

La c7 aspirata è un casino. La mappatura è complicatissima da fare (hanno cambiato le logiche) rispetto alle centraline vecchie.
In piu il kit compressore per c7 è molto piu facile da montare e lo smonti quando rivendi l'auto. Io non avrei dubbi.

[Stroker]

Io amo l'aspirato..... che ci vuoi fare !!

[freezar]

Tirare fuori 625 CV da un aspirato di 6200 CC non è impossibile ma ci vorrebbero gli ingegneri della BMW per rivedere tutta l'architettura del motore a cominciare dagli alberi a cammes in testa e quattro valvole per cilindro

[Stroker]

Mica vero.... potenze specifiche intorno ai 100 cavalli/litro sono assolutamente alla portata della tecnologia usata nei motori LS.

Basta usare componenti che permettano regimi di rotazione fra i 7500 e gli 8000 giri !

Quando si correva nel GT Italiano con la C5 (15 anni fa......) senza brida all'aspirazione avevamo quasi 550 Hp col 5700 di serie..... bielle di serie ed albero di serie.
Solo equilibratura minuziosa, teste lavorate, pistoni forgiati, collettore di serie (C5 Z06) e poco altro.

Se sai cosa fare con gli LS i cavalli vengono fuori bene..... lo dico perchè ho fatto i motori, non perchè leggo i Forum !

[oVoSanto]

Però (parlo da ignorante e da quel poco che ho provato) la coppia e di conseguenza la potenza erogata da un motore con volumetrico, non è meno appuntita e spalmata meglio nell'arco di giri disponibile?

[freezar]

Mica vero.... potenze specifiche intorno ai 100 cavalli/litro sono assolutamente alla portata della tecnologia usata nei motori LS.

Basta usare componenti che permettano regimi di rotazione fra i 7500 e gli 8000 giri !

Quando si correva nel GT Italiano con la C5 (15 anni fa......) senza brida all'aspirazione avevamo quasi 550 Hp col 5700 di serie..... bielle di serie ed albero di serie.
Solo equilibratura minuziosa, teste lavorate, pistoni forgiati, collettore di serie (C5 Z06) e poco altro.

Se sai cosa fare con gli LS i cavalli vengono fuori bene..... lo dico perchè ho fatto i motori, non perchè leggo i Forum !

Appunto, ti sei risposto da solo. Come fai ad ottenere regimi di 8000 giri/min con un aste e bilanceri garantendo l'affidabilità? Poi bisogna vedere la corsa del pistone, la sua velocità media e tutta una serie di parametri per garantire comunque una buona affidabilità. Ho detto che non è impossibile ma sicuramente difficile.