Vabbè..... allora parliamone davvero, e non per "sentito dire"!
1) Hai mai provato a fare corse vere (ma vere... campionato GT, per esempio) con una C5?...... io si!
2) Hai mai provato a fare sì che una C5 abbia prestazioni in pista paragonabili a GT3 o F430 o anche solo 360Modena?..... io sì!
3) Hai mai smontato DEL TUTTO una C5 fino al telaio nudo per renderelo rigido e non torcente?..... io sì!
4) Hai mai studiato col CAD la geometria delle sospensioni della C5 (parlo di Swing-arm, Roll-center, sia trasversali che longitudinali, antis-quat, anti-dive anteriore e posteriore..... conditi con roll-steer, pump-steer e ackerman-angle)?..... io sì!
..... bhè queste sono domende "retoriche" che comunque, se vuoi, ti posso argomentare nei risultati.... magari in un thread specifico.
Ma veniamo alle sospensioni intese come sistema elastico e relativo smorzamento..... Disegnino!!!!!!!
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Ad una analisi sommaria si vedono 2 sistemi elastici e 2 masse, una sospesa ed una no.
A meno che tu non abbia la Bridgestone (per dirne uno...) che lavora per te, il primo sistema elastico partendo dal basso non è sotto il tuo controllo!
L'unico che puoi controllare è quello relativo al gruppo molla/ammortizzatore che da un punto di vista energetico si scrive (per fare i calcoli) come una cella R-C in parallelo, dove la capacità (condensatore) è la molla e la resistenza è l'ammortizzatore.
Ulteriori sofisticazioni (ammortizzatori regolabili separatamente) inserirebbero diodi ed altre resistenze.
Se ti sdrai sotto la C5 (ma mica solo lei) vedrai che la pur ottima balestra è vincolata al telaio attraverso dei tamponi di gomma e stesso dicasi verso la sospensione (e quindi la ruota).
L'ammortizzatore, per sua parte, ha un grosso silentblock fra sè e la sospensione ed uno verso il telaio.
Disegnino!!!!!!!!!!!
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Ora te vedi che le cose si complicano NON poco!
...e tieni conto che nello schema NON sono evidenziati i sistemi smorzanti (ammortizzatori).
I Coilover (anche se tu li definisci "vecchi") sono i sistemi che riducono al massimo le variabili in gioco, cortocircuitando in un sistema solo un sacco di parametri.
Guardati un po' di storia del Motorsport e vedrai che è esistita una sola variazione sul tema nei tempi andati..... e fu quella delle "sospensioni attive" che, per propria natura, non sono "reattive" come ogni normale sistema di sospensione.
Purtroppo (secondo me) sono state bandite dallo sport ed ogni pur enorme capitale investito persino in Formula1 cosa ha partorito?
Monoshock con rollio assrvito da molle Bauer?
Pushrods?
Pullrods?
...benissimo, ma tutta roba che alla fine spinge o tira un coilover attaccato rigidamente al telaio.
La C5 "pompa" e vuol dire che anche a velocità costante e in assetto, diciamo, stabilizzato..... basta una minima perturbazione per innescare oscillazioni up-down al posteriore estremamente deleterie nella guida sportiva.
Chiedi a chi la guida o la ha guidata!
Un ultima considerazione....
Non confondere obiettività ed onestà intellettuale con mancanza di passione!
Io di Corvette ne ho 2 (prima ne avevo 3 vero Bulletta?) e ci ho smarronato un sacco di quattrini quando ci ficcammo in testa che poteva vincere in pista (all'epoca c'era la C5).
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Io sono quello con la pettorina grigia [8D]..... e siamo A Vallelunga per la "6 ore" (vinta di categoria, peraltro).
NIENTE!!!!!!!!!!!!
Per vincere ci è voluta la C5R ufficiale fatta da Pratt-Miller (e non da GM) che tutto era fuorchè una C5!
Passione convive anche con cognizione!
....BASTA!!!!!!!!!!
SONO OFF TOPIC!!!!!!!!!!! [}]