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Risultati da 21 a 29 di 29

Discussione: Coppia serraggio viti corpo farfallato

  1. #21
    convertible90
    Guest

    Sulle 90 e 91 la regolazione del tps non è così critica..
    a riposo puo stare tra 0.50 e 0.90 senza problemi (non 0.54 come per le pre 90).
    Infatti nelle pre 90 il 0,54 è lo zero. Nelle 90 lo zero è il valore del voltaggio al momento dell'accensione.
    E questa è buona cosa... ma anche cattiva..
    pensa di premere l'acceleratore a metà corsa , tenerlo premuto e girare la chiave .
    assume esempio 2,00 V come 0.
    al rilascio vai a 0,50 che è i,5 in meno rispetto al suo ZERO preso come riferimento.
    SU una 89 questo non accade ma devi essere abbastanza sicuro di essere nelle vicinanze del 0.55.

  2. #22
    convertible90
    Guest
    Sulle 90 e 91 la regolazione del tps non è così critica..
    a riposo puo stare tra 0.50 e 0.90 senza problemi (non 0.54 come per le pre 90).
    Infatti nelle pre 90 il 0,54 è lo zero. Nelle 90 lo zero è il valore del voltaggio al momento dell'accensione.
    E questa è buona cosa... ma anche cattiva..
    pensa di premere l'acceleratore a metà corsa , tenerlo premuto e girare la chiave .
    assume esempio 2,00 V come 0.
    al rilascio vai a 0,50 che è i,5 in meno rispetto al suo ZERO preso come riferimento.
    SU una 89 questo non accade ma devi essere abbastanza sicuro di essere nelle vicinanze del 0.55.

  3. #23
    driver721
    Guest

    Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

    ehhh scusa ma ho avuto degli impegni
    da oggi cerchero di rimediare con presenza assidua e costante !!!

    [)][)][)]
    [:136][:77][:252][:84]

  4. #24
    Citazione:Messaggio inserito da convertible90

    Sulle 90 e 91 la regolazione del tps non è così critica..
    a riposo puo stare tra 0.50 e 0.90 senza problemi (non 0.54 come per le pre 90).
    Infatti nelle pre 90 il 0,54 è lo zero. Nelle 90 lo zero è il valore del voltaggio al momento dell'accensione.
    E questa è buona cosa... ma anche cattiva..
    pensa di premere l'acceleratore a metà corsa , tenerlo premuto e girare la chiave .
    assume esempio 2,00 V come 0.
    al rilascio vai a 0,50 che è i,5 in meno rispetto al suo ZERO preso come riferimento.
    SU una 89 questo non accade ma devi essere abbastanza sicuro di essere nelle vicinanze del 0.55.
    scusa ma forse ho capito male ???
    per assurdo : se prendo l abitudine di tenere un po premuto l accelleratore quando giro le chiavi nel quadro ....... ogni volta mi ritrovo con il TPS azzerato in maniera diversa ???
    e possibile che accada ???
    www.corvetteitalia.i t
    collaboratore Corvette Sharks Team versante est

  5. #25
    MI SI BLOCCANO ANCORA LE FARFALLE !!!

    se accellero e mollo di colpo tornano bene al minimo mentre se rilascio piano(condizioni di guida normali)non torna e rimane su a 2500 giri/min!!!!

    cosa devo fare??!

    il fatto è che a motore spento sia da freddo ch da caldo le farfalle girano benissimo senza il minimo sforzo e tornano bene...

    -Manto-
    \'89 C4 Callaway TwinTurbo\ --B2K option n. 031--

  6. #26
    PROBLEMA RISOLTO.

    ho rifatto tutta la procedura della regolazione minimo(che probabilmente avevo fatto male) e ora è perfetta!![8D]

    -Manto-
    \'89 C4 Callaway TwinTurbo\ --B2K option n. 031--

  7. #27
    anche perche il minimo a 2500 e decisamente fastidioso ....... se poi hai il cambio automatico .......

    meglio cosi , che e andata a finire bene
    www.corvetteitalia.i t
    collaboratore Corvette Sharks Team versante est

  8. #28
    CAMBIO MANUALE PER FORTUNA!!!!ALTRIMENT I ERA UN BEL CASINO ANDARE IN GIRO COSI!
    -Manto-
    \'89 C4 Callaway TwinTurbo\ --B2K option n. 031--

  9. #29
    ahhhhhh
    allora sgommavi ad ogni partenza !!!

    [)][)][)]
    www.corvetteitalia.i t
    collaboratore Corvette Sharks Team versante est

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