Corvette c3 crossfire 1982

[rudyvette]

SIETE GENTILI RAGAZZI DEL AIUTO
FATTO LA PROVA staccando il bulbo del aqcua (quello della cenrtralina) e mettendo poi riprovando con i fili in corto ma la macchina cosi non parte neanche ..... dagli ignettori (con il bilbo staccato o in corto) arriva una follia di benziana ( sembra un idrante ) riaccesa con il bulbo e ripartita subito anche se per un attimo con una fumatona nera di benzina
gia che cero ho provato i motorini del minimo e accendendo la macchina con quelli staccati certo non riesce a regolare il minimo ma .. li vedi lavorare aprire e chiudere non penso neanche siano quelli o
giocato con il sensore di posizione del acceleratore e secocondo me anche quello funziona
provato ma non so bene come fare il sensore della depressione ma secondo me va anche quello
allora a macchina ormai bella calda cio fatto un giro una bomba perfette nesunn tenntenamento .....
ma domani riprovero a freddo ... non so dove sbattere la testa ... anche se sapevo che un iniezzione del genere quando da problemi poi sono c..i amari !!!

[Stroker]

Fai la prova a freddo..... ma mi sa che l'indiziato è il bulbo a sto punto !

[rudyvette]

oggi misurato il bulbo acqua a freddo temperatura ambiente mi da 2500 hom

e da questo diagramma dovrebbe andare bene visto che ci sono circa trenta gradi
e rimisurata dopo un minuto con il motore al minimo mi dava sui 700 hom mi sembra in linea con la tabella
ho anche provato a regolare il sensore del accelleratore mi dava 0.505 v al minimo lo ho portato a 0.528v come indicato dalle istruzioni trovate
ma il minimo resta ballerino
ho provato anche a staccare la batteria per vedere se si resettava la centralina niente da fare
o e la centralina o piu facile ma difficile da trovare visto le varie esperienze quache massa ballerina

[rudyvette]

ps stroker la prova bulbo ( fili staccati e in corto )
di ieri fatta a motore freddo !!!

[Stroker]

Dalle prove che hai fatto si vedono esiti contrastanti:

1) La centralina reagisce ingrassando anche troppo..... quindi il cablaggio è OK
2) Il bulbo sembra dare valori resistivi in linea con le tabelle

Sono questi gli elementi coinvolti nella gestione della condizione freddo/caldo

L'unica cosa che mi viene in mente è di scollegare il tubicino attuatore della valvola EGR..... a volte rompe molto gli zebedei !

[king of the hill]

Io ti consiglierei, ma solo dopo aver provato davvero tutto quello che puoi provare, di fare un "downgrade" cioè di "umiliare" il motore montanto un carburatore
un qualunque Q.JET ben messo a punto ti darà la possibilità di goderti l'auto per sempre senza problemi.
dico umiliare perchè in genere è così per un motore a iniezione passarlo a carburatore
però in questo caso purtroppo hai il sistema di iniezione meno riuscito che abbiamo mai montato su una corvette e il motore d'altro canto è ancora un motore vecchio stile e quindi
non sarebbe poi un sacrilegio :-)
alla fine spenderesti poco, sopratutto comprando roba usata e perderesti meno tempo...

oggi misurato il bulbo acqua a freddo temperatura ambiente mi da 2500 hom

e da questo diagramma dovrebbe andare bene visto che ci sono circa trenta gradi
e rimisurata dopo un minuto con il motore al minimo mi dava sui 700 hom mi sembra in linea con la tabella
ho anche provato a regolare il sensore del accelleratore mi dava 0.505 v al minimo lo ho portato a 0.528v come indicato dalle istruzioni trovate
ma il minimo resta ballerino
ho provato anche a staccare la batteria per vedere se si resettava la centralina niente da fare
o e la centralina o piu facile ma difficile da trovare visto le varie esperienze quache massa ballerina

[Stroker]

Ma proprio proprio propirio in casi disperati..... perché l'unico residuo valore storico che ha la C3 1982 è proprio l'avere il primo motore ad iniezione elettronica.

[lorddegio]

Probabilmente dico una castroneria ma solo per curiosità personale: invece che un downgrade a carb (ne ho visti molti) è mai stato fatto un upgrade a L98 da L82?

[rudyvette]

Io ti consiglierei, ma solo dopo aver provato davvero tutto quello che puoi provare, di fare un "downgrade" cioè di "umiliare" il motore montanto un carburatore
un qualunque Q.JET ben messo a punto ti darà la possibilità di goderti l'auto per sempre senza problemi.
dico umiliare perchè in genere è così per un motore a iniezione passarlo a carburatore
però in questo caso purtroppo hai il sistema di iniezione meno riuscito che abbiamo mai montato su una corvette e il motore d'altro canto è ancora un motore vecchio stile e quindi
non sarebbe poi un sacrilegio :-)
alla fine spenderesti poco, sopratutto comprando roba usata e perderesti meno tempo...

quarta soluzione ci sarà solo se saro messo alla disperazione di non risolvere il problema
ne ho provate di c3... ma fluida e brillante come quelle a iniezzione non c'e ne sono secondo me
spero propio di non dovere arrivare a una soluzione cosi drastica

[rudyvette]

Dalle prove che hai fatto si vedono esiti contrastanti:

1) La centralina reagisce ingrassando anche troppo..... quindi il cablaggio è OK
2) Il bulbo sembra dare valori resistivi in linea con le tabelle

Sono questi gli elementi coinvolti nella gestione della condizione freddo/caldo

L'unica cosa che mi viene in mente è di scollegare il tubicino attuatore della valvola EGR..... a volte rompe molto gli zebedei !

susa la mia ignioranza .... intendi questa ???