Rispondi CitandoHo comprato le 26 dal sito www.bindig-us-cars-parts.com . Di solito nel giro di 2-3 giorni il materiale arriva, speriamo per venerdì che sta cosa mi preoccupa un po'...
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Jimmy, che differenza c'è fra le 25 e le 26? Io sapevo che le 26 sono solo lievemente più calde. In precedenza invece avevo le AC R44TX.
Ho comprato le 26 dal sito www.bindig-us-cars-parts.com . Di solito nel giro di 2-3 giorni il materiale arriva, speriamo per venerdì che sta cosa mi preoccupa un po'...
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dovrei averne qualcuna di candela giusta, me le porto al CD cmq..
Jimmy, come hai notato al CD alla fine non sono venuto... Nell'attesa delle candele nuove, venerdì sera ho smontato 3 Autolite 25 della bancata di SX che è quella che "acusticamente" si sente girare male. E questo è lo stato in cui si trovano:
Carburazione decisamente magra direi. Vero è che l'edelbrock 1406 nasce con una configurazione che predilige l'economia.
Sabato ho fatto scaldare bene bene il motore, ad ogni stop o semaforo era una tortura, mettevo sempre in N per non rischiare che si spegnesse. Tornato in garage dopo circa 20km ho chiuso del tutto i 2 spilli sul fronte del carburatore edelbrock. 1 giro fino a battuta. Ho aperto così di 2,5 giri e ovviamente alzato il minimo meccanico cercando di stare sui 900rpm in folle che diventano 600 in D o R.
Mi sono messo in strada e la macchina andava decisamente meglio. In partenza c'era sempre questa strana sensazione che girasse a 7 ma accelerando andava palesemente a 8. Unico problema, al rilascio dell'acceleratore la macchina rimaneva lievemente accelerata per poi scendere. Problema risolto chiudendo di mezzo giro i 2 spilli.
Ieri con francesco ho macinato un po' di km, l'auto andava meglio ma sempre con il minimo a cui manca qualcosa. Non va bene.
prima di modificare qualsiasi parametro della carburazione, va sempre controllato che l'anticipo sia corretto,..senno' e' inutile.
quanti gradi di anticipo devo dare al minimo?
Vi racconto come è andata a finire.
Ho portato l'auto a Raffaele di 2K motors con i problemi di cui sopra. Le opzioni erano scambio del carburatore Edelbrock 1406 con l'Holley di Lucavette e verifica di sto benedetto cilindro spompo. Il carburo non l'ho cambiato perchè l'Edelbrock fosse rotto, anzi ha 3/4 anni di vita e per quanto mal regolato funziona bene, ma Raffa conosce gli Holley come le sue tasche. Visto che si presentava l'occasione, ho preferito semplificargli la vita ottenendo io stesso un lavoro migliore. E così è stato.
Ebbene dai controlli effettuati è emerso che l'anticipo era sballato: da 8° si è passati quasi a 12° (Grazie Jimmy!) e montate candele autolite 26 (Grazie Jimmy x2!). La carburazione con l'holley ha richiesto un po' di giorni di lavoro perchè Raffa che è un certosino, voleva essere sicuro di come andava a motore freddo, caldo, avviamenti ecc. Insomma, ad oggi sembra che la mia C3 abbia 50cv in più e parte con mezzo giro di chiave anche a caldo, cosa che prima non accadeva. Sono sbalordito! Non avrei MAI immaginato che una doverosa messa a punto potesse dare determinati risultati!! Il cilindro che pensavo fose morto beh, è lievemente giù di compressione ma cazzo in 40 anni quel motore non è mai stato aperto, ora col carburatore e anticipo OK funziona e può ancora viaggiare bene così!!
Dalla mia esperienza si evince che:
1 - Il forum della scuderia è uno strumento potentissimo.
2 - Una macchina regolata male fa solo passare la voglia di usarla.
3 - MAI affidarsi a meccanici incompetenti come quello che aveva pastrocchiato il motore in precedenza.
4 - Far eseguire i lavori in un'officina in cui si ha la certezza del risultato.
Ieri tornando a casa godevo come un mandrillo, non volevo più scendere dalla macchina e porca miseria mi aspetta una settimana di pioggia!!!
Tutto bene quel che finisce bene.... ottimo lavoro!
Roby
"Strade?.. Dove andiamo noi non c'è bisogno di ... STRADE!"
Corvette C3 - 1980
questo succede solo quando hai la macchina ORIGINALE senza modifiche del cazzo che non portano MAI a nulla di buono.
hai sentito il cambiamento radicale? beh..e' normale...per diversi motivi:
l'anticipo a 8 gradi e' un parametro standard..ma con le benzine dell'epoca!
ora ci vogliono pochi gradi in piu' per sentire la differenza.
un edelbrock e' piu' facile da tarare rispetto ad un Holley ma e' molto grezzo nel funzionamento, un Holley ben tarato e' molto ma molto piu' performante.
anche se a rapporto consumi/prestazioni un Quadra ben tarato e' imbattibile.
ah..strano..i Quadra erano stock sulle 76....
Hai ragione, e credo che fra le altre cose gli edelbrock anche a livello di manualistica riesci a capire immediatamente dove smanettare. Basta che non vuoi cambiare getti e spilli perchè devi smontarli completamente. Negli holley se ho capito bene basta aprire le vaschette laterali.Originariamente Scritto da jimmyshine
Infatti inizialmente ero tentato di trovare un quadra (nel '74 cosa montavano di serie?), poi s'è presentata l'occasione dell'Holley...
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