Problemi con l'amperometro

[Blu427]

MI COMPRA TUTTO MIO CUGINO CHE E' A CINQUE MINUTI DI STRADA DALLA RIVENDITA......

[Blu427]

Citazione:Messaggio inserito da T-vette

Non ho capito di che amperometro si stia parlando, quindi mi è difficile dare qualche idea...
E' digitale o analogico?

La butto lì: se l'amperometro ha fili sottili ma è da 40A o più, non è che va collegato ad uno shunt esterno?
Lo shunt è una resistenza di basso valore, praticamente un pezzo di filo. Quando ci passa corrente sviluppa un piccola tensione che viene letta dallo strumento (per cui l'"amperometro" è di fatto un voltmetro).

Io avevo montato un amperometro sul mio Patrol che sfruttava la caduta sulla piattina di massa già esistente.

Magari sono completamente fuori strada... [:I]

TI RINGRAZIO MOLTO DEL TUO AIUTO...... MA STAI PARLANDO ARABO, NON CI CAPISCO NULLA DI ELETTRICO.

[T-vette]

Non hai una schema di collegamento che ti hanno dato assieme all'amperometro?

[Blu427]

no, è quello originale, e può essere connesso in un modo soltanto........

[T-vette]

Ho dato un occhio allo schema elettrico: lo strumento è un voltmetro come supponevo (in realtà non poteva essere altrimenti) e lo shunt è lo spezzone di cavo che va dal motorino d'avviamento (solenoide) al relè del clacson (horn relais).

Hai detto che lo strumento resta impallato a fondo scala positivo e che la batteria resta intorno ai 12.3V-12.5V.
Tutto farebbe pensare ad una interruzione del percorso ad alta corrente: in pratica l'alternatore non può caricare la batteria [B)]

Però non torna il fatto che anche sull'alternatore ci siano solo 12.3V-12.5V.

A macchina ferma e fari accesi cosa fa l'amperometro?

Controlla bene le connessioni tra positivo batteria, solenoide del motorino d'avviamento e horn relais.
Forse quest'ultimo non fa bene contatto.
Credo si trovi vicino al passaruota lato guidatore (vicino al servofreno).

Immagine:

22,62KB

Controlla bene i punti 1 e 2: sono gli estremi dello shunt.

[Blu427]

La mia è una '68 ed il tuo schema non corrisponde al mio impianto......
Ti ringrazio ma mi dispiace...... ci sono delle differenze, se risco a trasformare lo schema originale pdf che ho in jpg te lo invio così mi dici.

[T-vette]

Lo so bene che ci sono delle differenze: io l'amperometro non ce l'ho!

Lo schema che ho riportato l'ho ridisegnato per chiarezza partendo dallo schema della '68...

[VETTERACING]

Citazione:Messaggio inserito da fabri

hai comprato l' amperometro da ecklers ?????? ovvero made in cina , tutto ok allora vai tranquillo

[Blu427]

Citazione:Messaggio inserito da VETTERACING

Citazione:Messaggio inserito da fabri

hai comprato l' amperometro da ecklers ?????? ovvero made in cina , tutto ok allora vai tranquillo

NO VERAMENTE L'HO COMPRATO DALLA CONCESSIONARIA CORVETTE DI FRANKFORT ILLINOIS A DUE PASSI DA CHICAGO, ED E' DELLA "AC DELCO"......

[Blu427]

FERMI TUTTI!!!!!!!!!!!!!!

Ho fatto controllare l'alternatore e regolatore al banco........
non era l'amperometro ad essere impazzito, sembra che fosse il regolatore esterno che non faceva uscire corrente.

Mi hanno dato questa spiegazione:

L'AMPEROMETRO FACEVA IL SUO LAVORO PERFETTAMENTE, INFATTI LUCI, VENTOLA, POMPA ELETTRICA ACQUA E BENZINA E SERVIZI VARI, MANDAVANO IL CONSUMO ELETTRICO ALLE STELLE.

INFATTI NON APPENA IO SPEGNEVO DEI "CONSUMI" LA SITUAZIONE MIGLIORAVA PARZIALMENTE (o almeno per quanto poteva influire)

L'AMPEROMETRo A NORMA DOVREBBE STARE SULLO "ZERO", MA SE NELL'IMPIANTO HAI CONSUMI ECCEZIONALI O NON HAI PRODUZIONE, LUI INDICA DI QUANTI AMPER STAI ECCEDENDO.

IN "SOLDONI" IL VOLTOMETRO INDICA QUANTITA' DI PRODUZIONE DI ENERGIA (ma io non ce l'ho), L'AMPEROMETRO INVECE IL "DISPENDIO".

DI CONSEGUENZA SE NON HAI PRODUZIONE NEL TUO IMPIANTO, CI SARA' SOLO CONSUMO, CIOE' COME NEL MIO CASO 40 AMP.


boh!!!!!!!!!! questo è quello che ho capito io.......speriamo che sia la volta giusta.......