Il mirabolante "frisbee"

[motorettaspinta]

Ogni volta che si toglie o si sostituisce un pezzo si cambia l'equilibrio del motore. Come ha detto Tunedport prima, perchè si sono indaffarati a metterlo ? Ho cercato di dare la spiegazione.

ma tiralo via e basta!io sono quasi 11 anni che giro senza!!!

[tunedport]

Come detto le nostre macchine nascono come delle sportive stradali sottoposte agli obblighi di legge sulle emissioni.Avete mai provato a guidare una macchina della nostra cilindrata con carburazione grassa,senza catalitica,senza EGR,senza air pump e magari con il ventilation delle punterie eliminato ...eliminiamo anche il cannister dei fumi di benzina e poi facciamoci un giretto:dopo 20 chilometri siete morti asfissiati con una scia di morti asfissiati dietro di voi per strada.Tuttui gli interventi che "si fanno" appartengono al "folclore" delle C4 e per certi aspetti li posso anche capire,ma se una macchina poi puzza al punto da non poterci salire allora cui prodest?
Se poi pensiamo che eliminare un paio di chili dal motore e un po' di attrito parassita liberi cavalli a profusione...Non dimentichiamo che i bilanciatori armonici e i dampener hanno una funzione FONDAMENTALE per l'affidabilita' del motore:Togliereste l'harmonic balancer dall'albero motore?Credo che il freesbee come tutti i bilanciatori sia fondamentalegni parte meccanica in rotazione DEVE essere bilanciata pena il deterioramento del suo perno di rotazione e la sua sede.Pensiamo solo a cosa deve aver portato i progettisti delle annate successive C4 a prevedere questa nuova parte e a tutte le startegie economiche e tecniche che entrano in causa in una scelta di MASS PRODUCTION COME QUESTA:
SCENARIO:
problemi di incrinazione delle staffe supporto servizi e cedimento di cuscinetti sel sitema servi
ANALISI:
la lunga cinghia servizi determina forti vibrazioni in seguito all'adozione del nuovo compressore AC Nippon Denso.
Soluzione: adozione di una nuova puleggia con funzione di dampener antivibrazione.
igenirizzazione:
inizio di una serie di test sul design del nuovo bilanciatore con una batteria di prove al banco per valutare l'efficacia di smorzamento.
Definizione di un design definitivo del prototipo testato al banco.
predisposizione di un accordo con fornitore terzista della parte ingenerizzata che predispone la linea di produzione per la fornitura della parte all GM
inserimento nella linea di assemblaggio di un nuovo step di montaggio che prevede l'accoppiamento alla puleggia della pompa del nuovo bilanciatore.

e dopo tutto cio' noi che fracciamo,la prima volta che cambiamo la pompa dell'acqua guardiamo sto piattello e diciamo"e questo a che cxxo serve...via"

[motorettaspinta]

Quoto al 1000% !!!!'

[tunedport]

Quoto al 1000% !!!!'

Sapevo che ti avrei fatto contento...ormai conosco la tua psicologia...

[micbarxjr]

allora si puo dire che ve la intendete .......

[motorettaspinta]

Cerchiamo, come te, solo di capire meglio queste macchine
Faccio un esempio personale : la mia ha , come penso moltissime, uno scarico cat back aftermarket. Quando la presi mi pareva un pò "tonta", andava bene ma , conoscendo questi motori, mi aspettavo di più. Con un pò di manutenzione nel tempo è migliorata , ma ancora c'era qualcosa che non mi soddisfava tanto che incolpavo i rapporti lunghi, un catalizzatore poco efficiente... non era niente di tutto questo !!
La verità era nello scarico cat back più libero. La miscela anche se poco si smagriva e questo portava a un decremento prestazionale. I produttori di marmitte cercano comunque di fare impianti che non smagriscano troppo per non mettere KO il funzionamento della centralina che prende,come sappiamo, informazioni dalla sonda lambda. L'effetto era che prima dei 1500 giri il motore era un pò seduto se accelleravi con una marcia lunga. La pubblicità che dice che questi impianti regalano HP non è del tutto veritiera. Vale SOLO se fai entrare più aria nel motore. In questo modo ripristini un equilibrio. E' lo stesso discorso che vale per qualsiasi motore !! Dal ciclomotore di quando avevamo 14 anni al dragster. E' bastato solo mettere l'airfoil per sentire una differenza!! Ora C' E' !! Ovviamente parliamo di differenze piccole che solo i "maniaci" sentono, però ci sono. Le modifiche o qualsiasi variazione vanno fatte in maniera armonica altrimenti o non hai alcun risultato oppure hai un risultato opposto

[motorettaspinta]

Non c'ero arrivato . La centralina prende informazioni da molti sensori tra cui, come sappiamo , il debimetro ( MAF). Se entra più aria ( poca o tanta che sia), la centralina cerca di correggere con più benzina per mantenere in equilibrio il rapporto. Questa piccola differenza "armonizza" la maggiore velocità di uscita dei gas per via del sistema cat back. I gas escono così alla velocità "giusta". Sono piccole variazioni che sono corrette automaticamente. Se il motore girasse con scarichi completamente liberi sarebbe un problema.

[tunedport]

Non esattamente,diciamo che la macchina rischia di girare piu' grassa ,il che da un punto di vista performance e' una condizione ottimale.Non lo e' per le emissioni e per la puzza di incombusti e per i consumi,ma le prestazioni ci sono,entro certi limiti.Leggermente grasso (BLM INT 118 120) non vuol dire affogato (BLM INT 108 100),in questo caso il risultato della combustione non produce efficenza volumetrica,in pratica sviluppiamo meno cavalli che non bruciando meno parti di benzina e aria...

E' per questo che la presenza del MAF ,che produce una misurazione effettiva della massa d'aria,rende le L98 pre 90 piu' adattabili alle modifiche rispetto alle speed density 90-93

[tunedport]

allora si puo dire che ve la intendete .......

Senti qua...proprio quello che risponde al telefono chiamando "cucciolo" chi c'e' dall'altra parte...

[motorettaspinta]

Ti saprò dire alla prossima revisione questa estate Comunque parliamo di variazioni piccole - marmitta leggermente più aperta, più aria ( +35cfm ) nel corpo farfallato - Modifiche "stupide" che sono legali in tutti gli Stati Uniti e quindi superano i loro severi test anti-inquinamento. Però la macchina adesso è come deve essere.

Non esattamente,diciamo che la macchina rischia di girare piu' grassa ,il che da un punto di vista performance e' una condizione ottimale.Non lo e' per le emissioni e per la puzza di incombusti e per i consumi,ma le prestazioni ci sono,entro certi limiti.Leggermente grasso (BLM INT 118 120) non vuol dire affogato (BLM INT 108 100),in questo caso il risultato della combustione non produce efficenza volumetrica,in pratica sviluppiamo meno cavalli che non bruciando meno parti di benzina e aria...

E' per questo che la presenza del MAF ,che produce una misurazione effettiva della massa d'aria,rende le L98 pre 90 piu' adattabili alle modifiche rispetto alle speed density 90-93