Liquido raffreddamento in pressione

[emiliano]

Salve ragazzi purtroppo ancora non riesco a finire la vette: dopo aver sistemato il carburatore ( choke coil nuovo e taratura) ho messo in moto l auto ma dopo pochi minuti ho notato che la T dell acqua refrigerante e' salita vertiginosamente arrivando quasi alla tacca rossa. Spento l auto ho constatato che il circuito di raffreddamento era in pressione. Smontato ed eliminato la termostatica per capire se il problema fosse lei , ho riacceso l auto , la T e' di nuovo salita fino quasi alla zona critica , spento l auto ho testato a caldo che i manicotti sono in pressione. Ora stamattina ( a motore freddo) andrò a vedere se l impianto e' rimasto in pressione .... In tal caso ( come temo) e' cotta la guarnizione della testata come sostiene il meccanico ? O possono esserci altre cause? In caso di guarnizione andata dovrei trovare altri indizi? Grazie

[monza1969]

Questo è successo dopo l'intervento al carburatore o è una coincidenza?
A parte il fatto che per scaldarsi la mia per esempio sta 3-4 minuti al minimo (per poi fare la rampa del garage) e dopo un paio di km arriva a 170' circa (se ti può servire come riferimento di mezza stagione).
Quando salta la guarnizione non dovrebbe fumare bianco?
Il motore ti sembra realmente caldo o può essere l'indicatore andato?

[emiliano]

Questo è successo dopo l'intervento al carburatore o è una coincidenza?
A parte il fatto che per scaldarsi la mia per esempio sta 3-4 minuti al minimo (per poi fare la rampa del garage) e dopo un paio di km arriva a 170' circa (se ti può servire come riferimento di mezza stagione).
Quando salta la guarnizione non dovrebbe fumare bianco?
Il motore ti sembra realmente caldo o può essere l'indicatore andato?

il problema e' che il liquido nel radiatore va molto in pressione ..almeno a caldo . Non penso sia l indicatore Cmq più tardi controllo

[emiliano]

Questo è successo dopo l'intervento al carburatore o è una coincidenza?
A parte il fatto che per scaldarsi la mia per esempio sta 3-4 minuti al minimo (per poi fare la rampa del garage) e dopo un paio di km arriva a 170' circa (se ti può servire come riferimento di mezza stagione).
Quando salta la guarnizione non dovrebbe fumare bianco?
Il motore ti sembra realmente caldo o può essere l'indicatore andato?

Non penso sia correlato al carburatore.., in fondo abbiamo montato il choke e regolato il minimo.

[Stroker]

Il circuito di raffreddamento DEVE andare in pressione fino a circa 1 bar..... questo serve ad innalzare la temperatura di ebollizione del liquido stesso.
Se NON va in pressione, deve essere sostituito il tappo del radiatore e comunque verificate le perdite.

Quindi, sotto questo punto di vista, se va in pressione è un buon indicatore oltre che buona notizia.

Per la temperatura che sale, se la prova la hai fatta da fermo, ci possono essere 3 cause :

1) la ventola non "sventola"..... se hai quella meccanica col giunto viscoso potrebbe essere il giunto poco efficiente...... se hai le ventole elettriche verifica se partono....... se hai la Flex-fan che montano spesso, BUTTALA VIA E MONTA LA VENTOLA ORIGINALE !

2) il circuito va in pressione ma hai delle bolle di aria in circolo (strano però, almeno che tu non abbia svuotato il circuito per qualche ragione) che si localizzano sulla testa promuovendo la formazione di vapore.

3) il tuo strumento (termometro) non funziona bene...... verifica con uno strumento alternativo o con una pistolina ad infrarossi. Insomma...... e vero che il motore è così caldo come ti dice lo strumento ?


Detto questo confermi che il problema si è presentato DOPO la regolazione del minimo e prima NON c'era ?????

[starfred]

La butto li: pompa rotta? Se l'acqua non circola l'impianto va in pressione lo stesso ma le temperature salgono alla grande dato che il liquido non viene raffreddato.

[emiliano]

Il circuito di raffreddamento DEVE andare in pressione fino a circa 1 bar..... questo serve ad innalzare la temperatura di ebollizione del liquido stesso.
Se NON va in pressione, deve essere sostituito il tappo del radiatore e comunque verificate le perdite.

Quindi, sotto questo punto di vista, se va in pressione è un buon indicatore oltre che buona notizia.

Per la temperatura che sale, se la prova la hai fatta da fermo, ci possono essere 3 cause :

1) la ventola non "sventola"..... se hai quella meccanica col giunto viscoso potrebbe essere il giunto poco efficiente...... se hai le ventole elettriche verifica se partono....... se hai la Flex-fan che montano spesso, BUTTALA VIA E MONTA LA VENTOLA ORIGINALE !

2) il circuito va in pressione ma hai delle bolle di aria in circolo (strano però, almeno che tu non abbia svuotato il circuito per qualche ragione) che si localizzano sulla testa promuovendo la formazione di vapore.

3) il tuo strumento (termometro) non funziona bene...... verifica con uno strumento alternativo o con una pistolina ad infrarossi. Insomma...... e vero che il motore è così caldo come ti dice lo strumento ?


Detto questo confermi che il problema si è presentato DOPO la regolazione del minimo e prima NON c'era ?????

Innanzitutto grazie per l intervento. Non posso confermare che il problema si sia presentato dopo la regolazione del carburatore perché prima non ho acceso l auto per qualche minuto consecutivamente per accorgermi del riscaldamento dell acqua . Io non ci capisco molto ma un meccanico ( ma non conoscitore di auto usa) sosteneva che fosse anomalo questo aumento di pressione nel circuito di raffreddamento ... Che associato all aumento della T gli faceva pensare alla cottura della guarnizione della testata... L auto non fuma se non appena in moto...

[emiliano]

Il circuito di raffreddamento DEVE andare in pressione fino a circa 1 bar..... questo serve ad innalzare la temperatura di ebollizione del liquido stesso.
Se NON va in pressione, deve essere sostituito il tappo del radiatore e comunque verificate le perdite.

Quindi, sotto questo punto di vista, se va in pressione è un buon indicatore oltre che buona notizia.

Per la temperatura che sale, se la prova la hai fatta da fermo, ci possono essere 3 cause :

1) la ventola non "sventola"..... se hai quella meccanica col giunto viscoso potrebbe essere il giunto poco efficiente...... se hai le ventole elettriche verifica se partono....... se hai la Flex-fan che montano spesso, BUTTALA VIA E MONTA LA VENTOLA ORIGINALE !

2) il circuito va in pressione ma hai delle bolle di aria in circolo (strano però, almeno che tu non abbia svuotato il circuito per qualche ragione) che si localizzano sulla testa promuovendo la formazione di vapore.

3) il tuo strumento (termometro) non funziona bene...... verifica con uno strumento alternativo o con una pistolina ad infrarossi. Insomma...... e vero che il motore è così caldo come ti dice lo strumento ?


Detto questo confermi che il problema si è presentato DOPO la regolazione del minimo e prima NON c'era ?????

il circuito e' stato svuotato perché ho fatto revisionare il radiatore. Dove trovo lo spurgo dell acqua dal blocco?

[emiliano]

La butto li: pompa rotta? Se l'acqua non circola l'impianto va in pressione lo stesso ma le temperature salgono alla grande dato che il liquido non viene raffreddato.

L'ho pensato anch'io ma il meccanico dice no perché a suo dire il problema e ' che l impianto va in pressione... I manicotti si irrigidiscono ma mi sorge il dubbio : Stroker dice che deve essere così ( e se lo dice lui è certamente così)... Sulle auto nostrane invece ciò è sintomo di problemi alla guarnizione ? Potrebbe aver ciò tratto in errore il meccanico che non è' esperto di usa car?

[Stroker]

Ci potrebbero essere decine di cose da verificare...... ma francamente così per "post" è come tirare al fagiano da bendati !

Per spurgare prova a scollegare il tubo che dall'area termostato va verso il riscaldamento..... esce acqua ?