problemino c4

[FUNNYCARS3]

Ciao a tutto il forum, ho un problemino con la mia C4 TPI 87'.
Ho rimesso in strada l'auto dopo il "letargo invernale" la settimana scorsa. Dopo aver cambiato la batteria (era andato in corto un'elemento) sembrava che tutto bunzionasse bene.
L'altro ieri, tirandola fuori dal garage, mi si è spenta senza nessun motivo apparente (come se avessi tolto il contatto della chiave d'accensione) ho riprovato a rimettere in moto e la macchina è ripartita prontamente.
HO fatto un giretto di una ventina di km senza che l'inconveniente sia più ricapitato.
Ieri ritiro fuori l'auto dal garage e vado a fare un giretto, dopo circa 2 km in un curvone il motore si è di nuovo spento, a macchina ferma riprovo a riavviare e l'auto riparte come se nulla fosse successo, mi si è spenta ancora 5 volte in 10 km.ora è ferma in garage.
Ho cambiato la centralina lo scorso anno quindi non penso che l'inconveniente sia da addebitare ad essa.
Chiedo l'aiuto di qualche "ciquattrista" magari che ha avuto il mio stesso tipo di inconveniente.

Ringraziando anticipatamente

FUNNYCARS3

[Ceccojames]

Controlla i contatti dell'immobilizer tra chiave d'accensione e linguette sul blocchetto.
Se vuoi essere sicuro che il problema sia questo, bypassa l'immobilizer con una resistenza con pari ohm a quelli che misurerai sulla chiave tramite un ohmmetro.

[Stroker]

AMEN!

Per fare una prova..... spruzza del CRC o del WD40 dentro il blocchetto!

[FUNNYCARS3]

Grazie per la pronta risposta,purtroppo quello che mi chiede di fare ceccojames per me che di elettronica proprio ne copisco poco, non è cosa semplice, posso invece fare quello che mi suggerisce Stroker, se però mi spiegasse cos'è il CRC o il WD40... cosa sono oli?
In effetti la chiave di accensione ha un notevole gioco quando inserita nel blocchetto di accensione, volete dire che dipende proprio da quello?

FUNNYCARS3

[Ceccojames]

Il CRC o il WD40 sono olii per contatti elettrici, li trovi in ferramenta.
Quello che ti ho spigato sopra è molto + semplice di quanto possa sembrare, per cominciare misura con un ohmmetro o con un multimetro gli ohm della chiave posizionando gli elettrodi alle tue estremità della lamella inserita nella chiave.
Poi comprati una resistenza di pari valore e usala e ponticellare i due cavi che arrivano alle due lamelle del blocchetto di accensione (i cavi li trovi smontando la protezione lungo il piantone dello sterso, mi sembra che siano uno giallo e uno bianco, ma non mi ricordo bene).
Tutto quà.
Se così la macchina va regolarmente il problema è proprio quello descritto sopra e cmq io ti consiglio di lasciare l'immobilizer bypassato tanto serve a ben poco.

[FUNNYCARS3]

Grazie Ceccojames, farò come dici, mi farò assistere da un mio amico elettricista, vi farò sapere, per il momento grazie ancora.

FUNNYCARS

[FUNNYCARS3]

Rieccomi,
ieri sera ho provato a spruzzare del disossidante per contatti nel blocchetto d'accensione come consigliatomi da Stroker, ma il problema si è ripresentato.
Ceccojames, potresti confermarmi il colore dei fili dell'immobilizer che vanno uniti con la resistenza?
Purtroppo per accertarmi di ciò, dovrei smontare il volante ed il blocchetto d'accensione, se tu potresti risalire con certezza al colore dei due fili mi risparmieresti un po di lavoro.
Ho il manuale di riparazione della mia auto (Haynes) ma non sono riuscito nonostante gli schemi elettrici a risalire all'identita' dei fili in questione.

Ringraziando FUNNYCARS3

[Ceccojames]

I cavi sono uno giallo e uno marrone (c'ero andato vicino), cmq li riconosci bene perchè sono di sezione + piccola rispetto a tutti gli altri.
Se non vuoi tagliarli individua il connettore C281(vedi foto) dove terminano i cavi e fai il ponte sul connettore maschio.

Immagine:

6,11KB

Gli Ohm che leggerai sulla chiave deve corrispondere, + o -, a uno di questi 15 valori:
Vats # Ohms
1 -- 0.402k
2 -- 0.528k
3 -- 0.681k
4 -- 0.887k
5 -- 1.130k
6 -- 1.470k
7 -- 1.870k
8 -- 2.370k
9 -- 3.010k
10 -- 3.740k
11 -- 4.750k
12 -- 6.040k
13 -- 7.500k
14 -- 9.530k
15 -- 11.80k

[FUNNYCARS3]

Ciao,
ho fatto il lavoretto suggerito da Ceccojames, cioè ho bypassato il chip della chiave d'accensione cavallottando i fili con una resistenza di pari valore.
A lavoro ultimato ho riacceso l'auto e si è spenta dopo pochi secondi, ho riavviato e non si è piu spenta, stamattina ho fatto un giretto e l'inconveniente non si è ripresentato.
Però non sono del tutto convinto che l'inconveniente era proprio nell'immobiliser, in queste sere, ho provato a far girare il motore in garage per circa una mezz'ora, provando anche a spegnerlo e riavviarlo ogni tanto, ho notato però che il minimo del motore è un po "ballerino" nel senso che alla riaccensione anche a motore caldo il motore gira a 900/1000 giri ancora per 30 secondi prima di assestarsi come rotazione intorno ai 600/700, oltretutto ogni tanto si sente anche un discreto odore di benzina.
Comunque per il momento il problema sembra risolto almeno lo spero.
Grazie ancora per i consigli che mi avete dato, a risentirci

FUNNYCARS3

[Ceccojames]

Penso he quello del minimo ballerino sia un'altro problema, non legato direttamente a l'altro che avevi.
Cmq anche la mia appena avviata rimane ad un regime di 1000giri per qualche secondo (no 30, ma circa 3-4 secondi) prima di stabilizzarsi, credo che sia normale.