cos'è il COWL effect?

[temugin73]

Mi pare che sia semplicemente un'applicazione dell'Effetto Bernoulli:
IN PRATICA un flusso d'aria in movimento crea una depressione che attira altra aria da un'eventuale apertura sulla superfice di scorrimento del flusso che la separa da un'altro spazio con pressione maggiore. MACCHERONICAMENTE: l'auto è deportante. Il flusso d'aria che passa sopra il cofano ha una pressione superiore a quello che passa sotto e quindi anche dentro il cofano. Di conseguenza l'aria entra nel cofano per defluire da sotto.

Questo ovviamente se ho capito la domanda.
altrimenti considerate questa risposta come un'esercizio di prosa!

[temugin73]

E in ogni caso:

Quando, nell'esempio della SIGARETTA, all'interno dell'abitacolo si crea una depressione sufficente a equilibrare l'effetto Bernoulli, allora ti accorgi che dalla parte anteriore del finestrino l'aria esce per rientrare dalla parte posteriore.
E' lo stesso principio per cui le bottiglie buttate fuori dai finestrini dei treni tendo a rientrare dai finestrini successivi!!

[temugin73]

E in ogni caso:

Quando, nell'esempio della SIGARETTA, all'interno dell'abitacolo si crea una depressione sufficente a equilibrare l'effetto Bernoulli, allora ti accorgi che dalla parte anteriore del finestrino l'aria esce per rientrare dalla parte posteriore.
E' lo stesso principio per cui le bottiglie buttate fuori dai finestrini dei treni tendo a rientrare dai finestrini successivi!!

[Stroker]

Il concetto si basa sull' effetto Venturi.
Vi metto una simulazione della portanza/deportanza per effetto aereodinamico sulla carrozzeria della Corvette C5R che avevo preparato per un articolo su Cruising....

Immagine:

11,19KB

In questa simulazione fatta dalla società alla quale era stato commissionato lo studio aereodinamico della C5R...appunto!
A suo tempo lo avevo cercato per fare la carrozzeria della nostra C5 che correva nel GT Italiano.
Come vedete, il grafico prevede colori diversi..... dal rosso al verde.... che corrispondono a valori di pressione decrescente....
rosso = pressione = deportanza
verde = depressione = portanza

Alla base del parabrezza c'è un evidente zona di alta pressione (deportanza) pari a quella che si rileva sullo spoiler posteriore!
Praticando un' apertura in quella zona si verifica un flusso verso l'interno che può essere convogliato verso l'aspirazione del motore con gli evidenti vantaggi che ne derivano!
Viceversa aperture nelle zone verdi comportano un'estrazione d'aria da dentro il cofano verso l'esterno.
Come si vede nella foto seguente....

Immagine:

44,25KB

avevo previsto feritoie a branchia di squalo (riconoscibili perchè nere) nelle zone di bassa pressione (portanza) proprio per aiutare il raffreddamento e diminuire la portanza!
Inoltre l'estrazione del flusso di aria calda del radiatore era anche lui previsto in una zona di bassa pressione..... e veniva aiutato con un "nolder" applicato all'estremità della palpebra nera centrale.
Si vede bene nella simulazione inferiore il flusso uscente dalla palpebra!

Spero di essere stato di aiuto!

Ciaubbelli

[Stroker]

Il concetto si basa sull' effetto Venturi.
Vi metto una simulazione della portanza/deportanza per effetto aereodinamico sulla carrozzeria della Corvette C5R che avevo preparato per un articolo su Cruising....

Immagine:

11,19KB

In questa simulazione fatta dalla società alla quale era stato commissionato lo studio aereodinamico della C5R...appunto!
A suo tempo lo avevo cercato per fare la carrozzeria della nostra C5 che correva nel GT Italiano.
Come vedete, il grafico prevede colori diversi..... dal rosso al verde.... che corrispondono a valori di pressione decrescente....
rosso = pressione = deportanza
verde = depressione = portanza

Alla base del parabrezza c'è un evidente zona di alta pressione (deportanza) pari a quella che si rileva sullo spoiler posteriore!
Praticando un' apertura in quella zona si verifica un flusso verso l'interno che può essere convogliato verso l'aspirazione del motore con gli evidenti vantaggi che ne derivano!
Viceversa aperture nelle zone verdi comportano un'estrazione d'aria da dentro il cofano verso l'esterno.
Come si vede nella foto seguente....

Immagine:

44,25KB

avevo previsto feritoie a branchia di squalo (riconoscibili perchè nere) nelle zone di bassa pressione (portanza) proprio per aiutare il raffreddamento e diminuire la portanza!
Inoltre l'estrazione del flusso di aria calda del radiatore era anche lui previsto in una zona di bassa pressione..... e veniva aiutato con un "nolder" applicato all'estremità della palpebra nera centrale.
Si vede bene nella simulazione inferiore il flusso uscente dalla palpebra!

Spero di essere stato di aiuto!

Ciaubbelli

[temugin73]

Ci inchiniamo..al divulgatore!
Sei meglio di Piero Angela!!

[temugin73]

Ci inchiniamo..al divulgatore!
Sei meglio di Piero Angela!!

[convertible90]

Citazione:Messaggio inserito da cowmiles_

...volevo fare anch'io se mi permettete una battuta:
-il Cowl effect è l'effetto che faccio io, quando scrivo un post, tipo problema C3!

E' vero! Effetto COWmiles!!

[convertible90]

Citazione:Messaggio inserito da cowmiles_

...volevo fare anch'io se mi permettete una battuta:
-il Cowl effect è l'effetto che faccio io, quando scrivo un post, tipo problema C3!

E' vero! Effetto COWmiles!!

[convertible90]

Grazie Mr HD Temugin73, Ray, Stefaniste, Cowmiles e Stroker!
Se avevo dei dubbi ora sono spariti!
....basta chiedere e si ottengono le risposte!
...che forum...[8D][8D]