C3

[Emi]

Il prezzo molte volte è in base alla richiesta.Un 58 sicuramente affascina di più che un 54,per il bicolore,le cromature ecc...e questo influisce sul prezzo.Poi il mercato dell'auto è strano,ci sono auto prodotte in pochi esemplari che non acquisiscono valore ed auto tipo il mercedes 300 sl ali di gabbiano che pue essendo stato prodotto in 1400 esemplari che confronto ai 300 della vette del 53 non sono pochi vale una fortuna.

[Stingray1973]

Discussione veramente interessante....
in particolare il confronto c3 - c4 sul quale sono pienamente d'accordo. In merito a questo cosa ne pensate della c5 ?
Ovviamente non ora, ma in futuro...
Potrà forse essere ricordata come l'ultima vette full size all'americana? Ipotizzando che ora un 2000 tenuto bene valga sui 30.000 € tra dieci anni quanto potrà valere? (da quello che ho visto la curva '97 - '04 va dai 25.000 ai 40.000 in Italia...)
Secondo voi quale sarà la curva di valore della c5?
Tra vent'anni poi (quando magari non ci sarà più neanche la benzina[}]) si troveranno ancora i ricambi (nel senso dell'elettronica che equipaggia questa vettura)?
Personalmente credo che non avrà mai il fascino della c3, ma che sarà comunque sempre superiore alla c4 come valutazione.

[Ste]

Stingray... Un vecchio detto diceva :
" FAMMI INDOVINO E TI FARO' RICCO "

Secondo mè la c4 è un auto di passaggio...
C1 C2 C3 Hanno molte cose di differenza ma la concezione è sempre quella... telaio ,motore carburatore ,certo con il passare del tempo sempre piu' sofisticati ma sempre sulla stessa linea... La C4 invece ha stravolto totalmente questa concezione ,( concezione voluta e dovuta verso il mercato) basti vedere solo sulle prime c4 quanta elettronica vi era stata montata e via via fino al 96...
Secondo mè La corvette di per sè è un auto destinata a prendere valore col tempo... stiamo parlando di un modello che ha fatto la storia delle sportive americane.. ed è per questo che nessun modello di corvette col tempo passera' inosservato...
Se andiamo in un futuro quando anche la c5 passera' storica.. la c4 sara' ancora piu storica...
Magari non affascinante come la c5 ... ma stiamo sicuri che ci saranno gli appassionati che ricercheranno quei modelli un po' piu particolari.. vedi gia adesso con gli Zr1

[Emi]

Partendo dal presupposto che non c'è una corvette che non mi piace,credo che col tempo i modelli abbiano sempre perso man mano la loro identità.Se guardiamo la c4 ha ancora un lungo cofano ed un frontale basso e spigoloso che si addolcisce nella c5 fino a diventare il corto frontale senza fari a scomparsa della c6.Secondo me la prossima generazione delle corvette riprenderà le vecchie linee,probabilmente "spero" delle c3,anche perchè varie case l'hanno fatto avendo grande successo.Rigurdo al valore futuro delle c5 chi lo sa?? E'ancora troppo presto però credo che tra 6 o 7 anni le c4 aumenteranno di valore,previsione azzardata?? Vedremo.
A me piacerebbe molto una c4,soprattutto dal 91 in poi,peccato che non si ancora auto d'epoca.

[Ste]

Vedi emi la vette non hanno perso l'identita'... si sono dovute adeguare hai tempi...
Qui non si parla piu' di un discorso ingegneristico ma di Psicologia del mercato ( Sembra una cazzata ma se vi informate è vero )....
Mi spiego... le linee che hanno accompagnato la c3 e la c4 sono linee spigolose cofani lunghi.. insomma niente linee definite dolci , pero' se guardate gia le ultime c4 cominciano ad arrotondarsi ... la c5 invece entra in in era dove le linee si ammorbidiscono... fino a sfociare nella c6..
Parlando di psicologia pubblicitaria... Che si applica a tutti i campi ( Per vendere)
Le linee spigolose , appuntite , slanciate sono definite aggressive (soprattutto C3)e sono nate in un epoca di grandi cambiamenti , del mercato , dove la gente aveva meno paura del futuro e dove bisognava essere piu aggressivi...
Le ultime C4 e le c5 e via dicendo fino alla C6 invece sono definite linee morbide o dolci .... le linee morbide o dolci esprimono sicurezza e stabilita' ,e vanno bene in un epoca dove la gente ha piu paura di investire dove i mercati sono piu' stabili ecc ecc..
Ed è per questo che le vette non hanno perso identita ma semplicemente si sono dovute adeguare ai cambiamenti di pensiero della gente (Clienti)... e sicuramente in un futuro se i mercati si assesteranno e via dicendo le future c7 e c8 ..magari riprenderanno quelle linee delle c3 e c4 che nulla hanno da invidiare a linee definite piu' moderne..

Adesso mi fermo perche' se no' divento un rompipalle

[gio black]

bravissimo.......... ...ma la c3 la cucchi o no????
sei li che brami ,,,,,oppure pensi di tamarrare la c4????

[Stroker]

La psicologia di mercato che tu citi, è una cosa essenziale ed è volta ad individuare il target di clientela PRIMA dell' immissione di un certo prodotto.
Il problema sta che negli States.... sono indietro!
Andatevi a vedere le auto dei costruttori maggiormente riconosciuti a livello di design....
NON C'E' UNA AUTO "TONDEGGIANTE".. ..
FERRARI 430
LAMBORGHINI MURCIELAGO
BMW
MASERATI
etc..
A conferma di ciò basta andarsi a vedere un salone qualsiasi per notare che tutte le "project car" sono a linee tese e con linea di cintura tendenzialmente massiccia ed alta.... in una parola "squadrate".
Quali sono le macchine americane che ci hanno fatto gridare al miracolo?
La Mustang 2005
La GT
...non certo la C6

Le ultime novità in casa GM (e parlo di Cadillac, marchio di prestigio del gruppo) sono assolutamente in questa tendenza.
Con questo non voglio cercar di dimostrare che "quadrato" è meglio di "tondo".... cerco solo di far notare quanto POCO coraggio abbiano avuto in casa Chevy nel disegnare la C6.
Opinione mia è che abbiano mirato il mercato Europeo e Giapponese.... ma prendendo un granchio, come si suol dire!
E non pensiamo di verificare quanto riuscito sia il design sulla base delle vendite.... il prezzo di listino è talmente basso (comparato con mezzi analoghi) che NON si possono fare statistiche comparative.
Personalmente credo che questa C6 duri poco..... e che ci sarà una veloce evoluzione!
Troppo poche differenze sostanziali tra C5 e C6 per pensare ad una lunga fase di ammortamento degli impianti produttivi...
Se andate a ben vedere, a conferma di questo, c'è un particolare della C6..
La coda!
Infatti nel posteriore c'è un timido accenno di "spigolosità".. il taglio inverso della coda appunto, lo spoilerino accennato e d appuntito alla fine del piano di coda.
Il posteriore è unanimemente la parte più riuscita stilisticamente parlando.... il frontale, invece, è riconosciuto come deludentemente monotono.... con fari stile 360 (e vi ricordo la data di progetto del 360) e con cofano spiovente tipo sportiva Jap.
Niente muscolosità sui passaruota (che sono la caratterizzazione maggiore della C3) niente che richiami al concetto di "devo-farla-così-perchè-sennò-dentro-non-ci-entrano-i-cavalli" che è ciò che ci si aspetta da una "muscle".
Ripeto..... hanno mirato nuova clientela ( ex Porsche, ex Maserati, ex Jaguar, ex Lotus.... e poco altro)... purtroppo rischiano di perdere la clientela affezionata e "pura".... da Corvette vera, insomma!
Andiamo a vedere la C6 Z06...... ha esattamente guadagnato le connotazioni che denunciamo mancanti sulla C6 normale:
Passaruota allargati
Spigolosità immesse da prese d'aria varie
etc.
.....peccato per i fari che sono ancora veramente "cheap".

Ho detto la mia!

Ciaubbelli

[Ste]

Come hai appena detto tu stroker....
Non hanno voluto mantenere una linea standard propia sbattendosene di andare a colpire solo in un determinato targhet di clientela....
Ma si sono "abbassati" al pensiero di quasi tutte le case automobilistiche.... ossia cercare di colpire a 360 °...
pero' non si puo parlare di perdita di identita' "Na' vette è sempre na' vette "

Gio... e che ne so'... adesso ho la c4 in letargo in garage... e se mi salta fuori l'affarotto per una c3.. SIIIIIcuro che la prendo... le LINEE spigolose mi piacciono di piu' che quelle arrotondate

[Emi]

Certo che la vette è sempre la vette,però quest'ultima è un po' meno vette delle altre.La c6z06 invece mi piace moltissimo.
Comunque tutte le vette sono delle auto stupende!!
[8D][8D][8D]

[Ray Stinger]

Un' ultima cosa a proposito di valori ed affini su C3 e C4.....

La C3 è stata prodotta in 500.000 esemplari...... !!!! Un' infinità perchè possa mai avere un valore Storico Monetario elevato....
Se poi andiamo a guardare l'riginalità del progetto...bè, non me ne vogliate ma la Corvette rimase un pelino indietro su di una linea che già le maggiori case automobilistiche di supercar avevano ampiamente rivisitato alla fine degli anni sessanta... Un esempio ? La Ferrari (Dino) 206 Gt di cui la C3 del '68 riprende in pieno la parte posteriore....
Quando poi nei '70 le altre Case Automobilistiche andavano incontro ad una ricerca di tecnologia maggiore unita a soluzioni stilistiche d'avanguardia....la Corvette con la sua C3 non ha fatto altro che rimanere "al palo"..... incalzata dall'avanzata veloce e devastante delle Case Europee che di anno in anno tiravano fuori delle vere e proprie supercar (costosissime, c'è da dirlo). Vi dico solo che la Lamborghini Miura è della fine degli anni '60 e che a metà 70 vennero fuori De Tomaso Pantera e Mangusta, Lambo Urraco e Countach e sul finire la mitica BMW M1 ed il suo seguito la Lotus Esprit.....
E questi son solo dei piccoli esempi per i quali vado proprio a memoria....
E la C3 ? Il meglio che ha potuto è stata la leggera modifica di appendici aerodinamiche e l'allungamento del lunotto posteriore nel '78 !!!
Capite bene come mai divenne subito Chief Enineering il "nuovo" Dave McLellan di cui ho già parlato....
Dunque la C4 fu una vera pietra miliare e di contenuti tecnologici e (sopratutto) di stile.
Non v'era nulla all'epoca neanche di lontanamente paragonabile per pulizia delle linee e i tagli decisi ma mai desueti. Se togliamo la Ferrari Testarossa del '84 vediamo bene che la C4 rimanendo ben distante (questa volta) da quel tema stilistico e dalle soluzioni tecniche della concorrente più prestigiosa.... non ha fatto altro che crearsi la sua nicchia di appartenenza su cui dettare legge : quella delle sportcar con motore anteriore e trazione posteriore.
La C4 è un Instant Classic nel momento stesso in cui fu concepita. La sua linea e le sue ricerche e scelte tecnologiche han fatto tendenza ed hanno caratterizzato quello che fino ad allora gli europei non avevano mai tenuto molto in considerazione, cioè che anche una American Car potesse entrare nell'olimpo delle Dream Cars/Supercars. E mentre i bolidi ultra costosi Europei (Italiani !!!) si crogiolavano dietro pochi ulteriori abbellimenti o ricercavano linee più vicine all'esigenza delle masse (Ferrari Mondial, Porche 924,944) o tentavano di introdurre cambiamenti che spezzassero una sorta di afasia raggiunta (Porche 928) la Corvette, David McLellan ha tirato fuori e neanche tanto a gran sorpresa il suo Canto del Cigno : la ZR1 !
In quegli anni non aveva rivali..... (tolte alcune eccezioni da trecentomilioni di lire dell'epoca) ed ha insegnato cosa si poteva fare con la scelta di un NON-Mid Engine, Anteriore e con trazione Posteriore !!!!
E' per questo secondo me che la C4 ha forse qualcosa in più a livello storico ed economico negli anni futuri.....ed una su tutte, come già detto, la ZR1.

Si vede che parteggio per la C4 ?? Eh eh eh eh