Rispondi CitandoDevi prendere un kit gia pronto! E devi limare un po il monoblocco! Tutto qui! Ci vogliono 1000 euro circa, ma la differenza in termini di prestazioni si sente!!
Se ho ben capito la conversione di un motore da 350 a 383, è un'operazione abbastanza semplice e relativamente poco invasiva.
Quindi si parte dalla sostituzione dell'albero motore standard 350 sul quale la corsa è di circa 88.4mm, con un 383 in cui la corsa diventa 95.25.
Ci sono quindi quasi 7mm in più che moltiplicato per il numero di cilindri si ottiene quel mezzo litro di cilindrata tanto anelato!
Concludendo, diventa necessario cambiare i pistoni con altri più bassi presumo (da elettronico eh), per recuperare il gap fra cielo e valvole.
Ho capito una marea di cagate?
C3, be respectful and use it hard!
Corvette Warriors - Torino
Devi prendere un kit gia pronto! E devi limare un po il monoblocco! Tutto qui! Ci vogliono 1000 euro circa, ma la differenza in termini di prestazioni si sente!!
FOUNDING MEMBER SCUDERIA CORVETTE ITALIA
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Corvette Grand Sport 1964 (work in progress)
Preoccupati più della tua coscienza che della reputazione. Perché la tua coscienza è quello che tu sei, la tua reputazione è ciò che gli altri pensano di te. E quello che gli altri pensano di te è problema loro. (Charlie Chaplin)
...se non erro bisogna anche alesare le canne per le fascie maggiorate o sbaglio?e le teste orginali tengono? a me sembrano tanto debolucce
E in termini di consumi?
Appena lo metto in moto te lo dico, è quasi finito
Riccardo
no ci sono i kit per alesaggio 4,000 e ci sono anche per 4.030, non devi alesare se non ne hai bisogno, sennò prendi quelli 030 e approfitti per dare una alesatina!
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io non monterei pistoni nuovi su canne gia' usurate.quindi vai di alesata e pistoni da 4,030.Citazione:Messaggio inserito da alain
no ci sono i kit per alesaggio 4,000 e ci sono anche per 4.030, non devi alesare se non ne hai bisogno, sennò prendi quelli 030 e approfitti per dare una alesatina!
Per i consumi se non chiedi tutto consuma anche meno dell 350.....
Secondo me ha poco senso sbriciolare un motore per poi non mandarlo in rettifica!
Vai di 4.030" e compra uno dei tanti kit in commercio (rotating assembly li chiamano) che sono già equilibrati ed hanno bielle e altezza di compressione dei pistoni corretti.
Consiglio vivamente almeno le bielle da 5.70" e non le bielle originali del 400 che sono un po' cortine.
Pistoni almeno hypereutettici ed albero in acciaio (anche se non forgiato).
Cambia anche le teste sennò godi poco!!!!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
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ricalcola i rapporti ci conpressione per evitare rischi di detonazione
su che macchina vorresti fare il lavoro ?
di che anno ?
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collaboratore Corvette Sharks Team versante est
se lasci l alesaggio originale il 383 in realta e un 377
diventa 383 con alesaggio maggiorato di 0.03 pollici
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