Mi piacerebbe comprare questo articolo. pareri

[Venom]

Leggete questo, sembrerebbe smentire tutto...
http://www.bobistheoilguy.com/forums...Number=1049812

[white shark]

Venom ,
ho dato una lettura piuttosto veloce , però l'articolo non smentisce...
che non si dovessero superare i 1400ppm di zinco già lo sapevo, infatti i vari olii e additivi sono fatti per stare tra i 1200 e 1400 ppm. l'importante è non usare olio con 800 ppm, ovvero olii normali.
in ogni caso il discorso zddp vale per le cam aftermarket e quelle belle tirate. chi ha su un 350 con la cam stock o roba tranquilla non dovrebbe avere problemi con olii normali.
l'usura a lungo termine per i ns motori è una questione inesistente visto l'uso limitato

[fabri]

tornando al discorso spedizioni amazon vende oli di varie marche e spedisce solo con fedex, ma extra continente non spediscono lubrificanti ritenuti pericolosi, da noi il prezzo é un furto peggio che la benzina.

per quanto riguarda gli oli speciali e additivi io sarei preoccupato di depositi e filtri speciali, in oltre verificate quante miglia durano prima di scegliere.

[Venom]

Aldo,
ho dato anche io una lettura veloce, e vengono date spiegazioni sull'utilizzo dello zinco fosfato che, da quello che ho potuto capire, non influiva sull'usura degli organi meccanici, o meglio, non influiva in modo tale da doverne integrare a quel poco presente negli oli moderni...

[danielepiacenza]

Ragazzi, per i più esperti: questo olio, che da noi pare non essere disponibile, che caratteristiche ha?
http://www.castrol.com/castrol/produ...tentId=7027415
Non penso sia un olio minerale o sbaglio?

Rimango in attesa.

Daniele

[danielepiacenza]

Interrogato ora l'agente motul che mi ha assicurato che molti restauratori di auto d'epoca (non americane) usano il 300V (vedi allegato) perchè fatto da basi "estere" e non petrolifere. mi ha spiegato che è fatto da basi vegetali che migliorano tutti gli aspetti di lubrificazione e mantenimento del motore e che la caratteristica di polarizzazione delle molecole forma una patina per avere tutto protetto anche dopo giorni di inutilizzo.(ma questa cosa la dicono tutti i produttori riguardo ai loro oli di punta)

Mha.... non so che pensare. Ogni giorno ne sento una diversa. Ho letto il post in inglese sullo ZDDP e c'è chi confuta affermando che la sue qualità sono state sostituite da additivi più recenti e chi dice il contrario ... ne so come prima!!

mettere un 20/50 andrebbe bene se il motre fosse molto vissuto, ma non è il mio caso ... bha, ho ancora un po' di tempo per fare pensieri su questo argomento.

Salutoni

Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] 300V_Compétition_15W-50_8257_(GB)12.03.04 .pdf
20,95(censurato)KB

[white shark]

daniele, lascia perdere i nostri olii. i motori americani hanno tuttaltre esigenze : hanno valvole enormi e pressioni del lifter sulla cam causa molle dure che i nostri motori di piccola cilindrata o 12 cyl non hanno.sui forum americani un sacco di gente si è trovata con cam spianate dopo neanche 1000km. segui il post sul forum americano. questo il mio consiglio.

di seguito , ciò che recentemente ha scritto kevin , quello che ha seguito la costruzione del mio motore


Good question. I have seen 1200 min many times but do not know where it came from.
Enginebuilder magazine recommends 1600 PPM on all flat tappet and performance roller cammed engines and 2000 PPM for racing use:
http://www.enginebuildermag.com/Arti..._additves.aspx
It also explains that RPM, cam type and spring pressures will dictate the level of Zinc needed. A stock flat tappet cam that is driven as a normal car might be fine with 1100 or 1200. A performance hydraulic flat tappet with fast ramps that sees 6000 RPM regularly might need more maybe up to 1600. A racing application with heavy springs and a high lift solid flat tappet that sees 7500 RPM regularly might need 2000 PPM. I really don't think there is a number that is carved in stone and has research to back it up anywhere I know of. All I do know is I would rather be safe than wish I would have used something else. Err on the side of caution! There have just been too many failures and issues with modern oils and as the article you posted states.

[fabri]

beh vorrei proprio vederlo il motore di daniele a 6000 giri, credo che lo sentirei anche qui a Verona il botto, il setup del LS5 é piuttosto soft tipo caddy per intenderci, punterie idrauliche e tanta coppia ai bassi, non ha nulla a che vedere con il 427 e le sue esigenze, tanto meno vi sono valvole speciali o rapporti di compressione alti, un buon 10W40 andrà benissimo, se il motore ha problemi non sarà l'olio a salvarlo.

[danielepiacenza]

Citazione:Messaggio inserito da fabri

beh vorrei proprio vederlo il motore di daniele a 6000 giri, credo che lo sentirei anche qui a Verona il botto, il setup del LS5 é piuttosto soft tipo caddy per intenderci, punterie idrauliche e tanta coppia ai bassi, non ha nulla a che vedere con il 427 e le sue esigenze, tanto meno vi sono valvole speciali o rapporti di compressione alti, un buon 10W40 andrà benissimo, se il motore ha problemi non sarà l'olio a salvarlo.

Fabri, va che il mio ha il minimo a 6000 e poi sale fino a 24000.

Comunque grazie a tutti per le risposte, volevo solo informarvi strada facendo di tutte le cose di cui vengo a conoscenza.

Per essere precisi, ho un'accensione elettronica CDL dove la "L" sta per limited. Questo limited è stato tarato a 5500 giri.

Ho pregato di limitarlo a questo regime per non umiliare troppo stroker sul quarto di miglio11 (ora l'ho detta troppo grossa[][])

[danielepiacenza]

nessuno sa "decifrarmi" le specifiche di questo olio?

http://www.castrol.com/castrol/produ...tentId=7027415

Il fatto è che è quello che mi ritrovo dentro ora e non so se tenerlo. Per chiarezza è a 0 miglia (l'ho appena fatto cambiare) e il motore ha all'attivo solo 200/300 miglia.

Ciao