il mio v8 non vuole andare!!

[Stroker]

Il motore è stock ???

Mi pare strano.... in genere i carburatori "out of the box" sono un sacco grassi.... per sicurezza!

[cam79]

ho risolto tutti i problemi!!!!!!!adess o è solo una questione di regolare la carburazione!!
erano invertiti 2 fili candela!che pirla che sono!!adesso farò 2 giorni di penitenza per questo errore da super dilettante!adesso se c'è qualche anima buona che mi potrebbe spiegare come carburarla!

[cam79]

adesso ai bassi giri fa un pò di fumo e non tira benissimo, ma facendola salire un pò di giri,va meglio

[convertible90]

...mi sembra strano che andasse bene al minimo prima con due cilindri in meno!
In caso (Strocker aveva ragione) è un po troppo grassa(fa un un pò di fumo ) per la taratura eccessiva "out of the box". aprendo un po' l'acceleratore , rimane grassa ma te ne accorgi ovviamente di meno.
Smagrisci un po alla volta.

[cam79]

le 2 viti di fronte il carburatore,sono una per bancata giusto? stringendole al massimo entrambe quanti giri devo fare per iniziare?la mia paura e di smagrire troppo efare qualche danno!

[toniarkanoide]

se la vuoi carburare credo che senza un analizzatore di gas di scarico non vai lontano. Altrimenti gli infili la sonda nello scarico di una bancata guardi il Co2 emesso e serri la vite (senso orario) per smagrire, la apri per ingrassare la miscela. Ancora meglio sarebbe di serrare la vite finche' il motore iniza a spegnersi e riaprirla pian piano fino ad arrivere tra i 2 e 3 di Co2 (tieni conto che una nostra auto di media cilindrata, non catalizzata non arriva neanche a 1 di Co2). stesso lavoro lo ripeti per l'altra bancata.
la carburazione ad orecchio va bene FORSE su altri tipi di carburatori (dei motorini)...

[cam79]

anche serrando molto le viti di regolazione,quasi fino a smagrire del tutto fa un po di fumo e non tira bene,a questo punto entra in gioco l'anticipo ed il ritardo dello spinterogeno giusto?

[Stroker]

Fermo lì !

Quelle due viti servono per la carburazione del minimo.... e devi regolarle in modo da ottenere il regime di giri voluto con le farfalle il più chiuse possibile..... con questa procedura:

1) chiudi tutto e svitale ambedue di 2 giri
2) metti in moto e fai scaldare a dovere il motore
3) cominci a muoverle (1/8 max 1/4 di giro alla volta) di pari passo nella direzione in cui i giri salgono
4) poi chiudi un po' le farfalle per ripristinare i giri che erano saliti
5) vai avanti così fino a che la cosa si stabilizza
6) A sto punto diciamo che il minimo è fatto!!!!

Piglia un vacuometro e verifica che livello di depressione hai al minimo!!!!! (serve poi....)

Poi, negli Edelbrock, ci sono gli spilli da mettere a punto insieme ai getti dei primari, ma qui ci vuole una Wide-band.
1) scollega la farfalla dei secondari.... in modo che non si aprano schiacciando a fondo
2) verifica la carburazione in autostrada a varie velocità costanti e prendi nota!!!!!
3) gli spilli sono mossi da dei pistoncini (sotto i due piccoli tappi con la vitina torx) contrastati da delle molle
4) seleziona le molle giuste (95% dei casi quelle stock sono OK !) verificando che al minimo i pistoncini siano richiamati in basso (schiacciando le molle) dalla depressione nel collettore, altrimenti usa il valore letto prima sul vacuometro per selezionare le molle che sono identificate in base alla depressione. Molle con valori nominali il 25-30% inferiori alla lettura dovrebbero essere OK!
5) Verifica la carburazione schiacciando a fondo (sempre coi secondari scollegati) e prendi nota!!!!!

A sto punto hai i valori AFR in cruise ed a WOT dei primari..... ecco le azioni da fare in funzione della condizione:
1) CRUISE GRASSO E WOT GRASSO --------------- DIMINUISCI I GETTI
2) CRUISE GRASSO E WOT CORRETTO-------------- CAMBIA GLI SPILLI CON UNA COPPIA COI DIAMETRI MAGGIORI PIU' GROSSI
3) CRUISE GRASSO E WOT MAGRO----------------- CAMBIA SPILLI COME SOPRA ED AUMENTA I GETTI
4) CRUISE MAGRO E WOT MAGRO------------------ AUMENTA I GETTI
5) CRUISE MAGRO E WOT CORRETTO--------------- CAMBIA GLI SPILLI CON UNA COPPIA CON DIAMETRI MAGGIORI PIU' PICCOLI
6) CRUISE MAGRO E WOT GRASSO----------------- DIMINUISCI I GETTI E CAMBIA SPILLI COME SOPRA

In sostanza:
I getti variano le due condizioni di pari passo
La parte sottile degli spilli cambia la condizione a WOT
La parte grossa degli spilli cambia la condizione in CRUISE

Una volta ottenuta la corretta carburazione sui primari si passa ai secondari!!!!

Gli Edelbrock hanno i vacuum-secondaires contrastati da dei cotrappesi.... quindi o cambi la farfalle superiori (coi contrappesi) o NON riesci a modificare la curva di apertura!!!!!

Normalmente sono abbastanza ritardate (contrappesi grossi) quindi non rischi nulla.

Ricollaga le farfalle dei secondari e verifica la carburazione a WOT (stavolta tutti i 4 corpi...)
Agisci sui getti di conseguenza!

La pompa di ripresa devi verificarla nei veloci transitori..... ma se non hai problemi pestando giù tutto da fermo al minimo.... sei a dama!!!!!

Uno sbuffo nero nell'istante in cui affondi è normale!

Se non hai la Wide-band fai tutto a "sensazione".... . ma le regole sono le stesse!!!!!!!!!!!!

BUON LAVORO

[cam79]

le viti le ho circa 2,5 giri con le farfalle chiuse quasi del tutto,

[Stroker]

Mi avevi chiesto dell'anticipo in PM....


1) tipicamente si cerca di ottenere l'anticipo massimo (centrifugo) intorno ai 3000 rpm
2) è stupido "regolare" l'anticipo al minimo e pensare che il gioco è fatto........ e che fai, fai in giro al minimo?????
3) con la stroboscopica e SCOLLEGANDO L' ANTICIPO PNEUMATICO verifica che a circa 3000 giri l'anticipo smetta di crescere e sia fra 36 e 38° (per un motore stock con compressione NON OLTRE 9:1).... se non succede agisci così:
3-a) cambiando le mollette decidi a che regime avrai il massimo anticipo (deboli= regime inferiore e viceversa)
3-b) ruotando lo spinterogeno decidi il valore di anticipo max.
4) fatto questo verifica il valore di anticipo che ne risulta al minimo

Ta tenere conto che per motivi "ecologici" sti motori stock hanno una curva di anticipo moooooooolto lunga.... che cresce anche fino a 4000-4300 giri!!!!
Cambia quindi le molle se è così!

Probabilmante ti ritroverai fra 10 e 14° di anticipo al minimo......

Se è poco collega il polmoncino dello spinterogeno alla "direct port" altrimenti alla "timed port".

Questa è una procedura sbrigativa e "funzionale".

DA FARE PRIMA DI REGOLARE LA CARBURAZIONE..... SEMPRE!!!!!

a-ri-buon lavoro !