Driver, hai ragione ... ma non potevo fare altrimenti. Ho preferito equiparare di piu la temperatura dell'olio motore con la temp dell'acqua che equiparare la temp dell'acqua con quella del cambio.Citazione:Messaggio inserito da driver721
..non è mai sbagliato montare un radiatore supplementare...a patto che l'olio del cambio dopo essere passato da quello supplementare poi passi anche da quello originale,altrimenti d'inverno giri sempre con l'olio del cambio freddo,in ogni caso non in temperatura ottimale.....LA COSA MIGLIORE SAREBBE DI MONTARE UN TERMOMETRO DELL'OLIO CAMBIO CON SENSORE MONTATO NELLA PARTE BASSA DELLA COPPA DELL'OLIO,INFATTI,GR AZIE AL TERMOMETRO,POTEVO VERIFICARE SE NELLA MIA VECCHIA VETTE ROSSA L'OLIO RIMANEVA SEMPRE IN TEMPERATURA(80/85°C)....ma con un convertitore di coppia con stallo oltre i 1800 giri il discorso cambia....Citazione:Messaggio inserito da convertible90
.... messo in conto che il radiatore originale sia in PERFETTO stato.Citazione:Messaggio inserito da driver721
...infatti....i mega interventi da voi elencati,se il motore è originale,non servono....montate una valvola termostatica che apre prima e uno switch per le ventole(meglio regolabile),è bene che le ventole partano insieme,in questo modo il motore rimane quasi sempre intorno agli 85° anche d'estate....stesso discorso per il cambio automatico,se la macchina è originale e il convertitore di coppia è originale (o con stallo pari a quello originale)non serve aggiungere altri radiatori ed altre ventole,ma soltanto mantenere bassa la temperatura del liquido di raffreddamento,in modo che il liquido nella parte destra del radiatore(quella fredda)mantenga freddo il radiatore dell'olio del cambio,QUESTO RISULTATO LO SI OTTIENE SEMPLICEMENTE APPORTANDO LE MODIFICHE SU INDICATE.Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Non serve comprare roba...... basta cambiare il termostato e riprogrammare l'intervento delle ventole!
Il radiatore originale di una C4 (single row con elementi esterni in plastica) è altamente efficiente.
SEMPRE se tenuto in perfetto stato.
Purtroppo NON DIMANTICATEVI che stiamo parlando di auto che hanno mediamente 15-20 anni (e i loro radiatori anche!)! Quindi è evidente che anche se esternamente tutta la sporcizia è stata tolta (tra radiatore e radiatore dell'aria condizionata) internamente può essere altamente rovinato, incrostato e con limitata portata.
Detto questo, la pecca enorme delle c4 (qiundi per cui hanno dovuto utilizzare un radiatore ad alta efficienza..) sta nel ridotto airflow.
Il flusso d'aria che va al radiatore diventa positivo solo dopo le 30-35 miglia orarie. Prima di tale velocità il flusso al radiatore anche con spoilerino intatto (importante lo spoilerino..) è molto esiguo e di certo non supera il flusso della/e ventola/e a pieni giri.
...Non a caso l'intervento della centralina a spegnere le ventole ad auto in movimento è a 35 mph per la prima ventola e a 50 mph per la seconda.
In ogni caso visto che il mio era praticamente andato...
..ho optato per questo con radiatore dell'olio del motore (anzichè del cambio automatico) e ho messo un B&M oil cooler separato per il cambio automatico.
[:245]
http://www.dewitts.com/pages/product...asp?ProdID=379
Anche se l'olio giustamente è sempre un po' piu caldo.
Infatti non ho piu il radiatore interno della tramissione, e quello della tramissione (esterno) l'ho coperto (poco) quest'inverno.
Ho un convertitore da 3000 da 9.5"
se ho capito bene parli dello spoilerino in gomma paracolpi (nero) proprio attaccato sotto al paraurti..quello mi sembra integro, qualche pauraccia sicuramente l'ha presa perche' e un po' graffiato ma sostanzialmente conserva sempre la forma originale. Domani controllo meglio.
se ho capito bene parli dello spoilerino in gomma paracolpi (nero) proprio attaccato sotto al paraurti..quello mi sembra integro, qualche pauraccia sicuramente l'ha presa perche' e un po' graffiato ma sostanzialmente conserva sempre la forma originale. Domani controllo meglio.
...lo spoilerino non c'entra niente col surriscaldamento,que llo serve a migliorare il flusso d'aria nel convogliatore ma non evita il surriscaldamento,poi fate un po come volete tanto le macchine sono le vostre...........GLI ELEMENTI IN GIOCO SONO POMPA H2O,RADIATORE E VENTOLE,LE ALTRE MODIFICHE SONO PALIATIVI INUTILI...ovviamente anche la valvola termostatica che apre prima è necessaria.Citazione:Messaggio inserito da yanky
se ho capito bene parli dello spoilerino in gomma paracolpi (nero) proprio attaccato sotto al paraurti..quello mi sembra integro, qualche pauraccia sicuramente l'ha presa perche' e un po' graffiato ma sostanzialmente conserva sempre la forma originale. Domani controllo meglio.
...lo spoilerino non c'entra niente col surriscaldamento,que llo serve a migliorare il flusso d'aria nel convogliatore ma non evita il surriscaldamento,poi fate un po come volete tanto le macchine sono le vostre...........GLI ELEMENTI IN GIOCO SONO POMPA H2O,RADIATORE E VENTOLE,LE ALTRE MODIFICHE SONO PALIATIVI INUTILI...ovviamente anche la valvola termostatica che apre prima è necessaria.Citazione:Messaggio inserito da yanky
se ho capito bene parli dello spoilerino in gomma paracolpi (nero) proprio attaccato sotto al paraurti..quello mi sembra integro, qualche pauraccia sicuramente l'ha presa perche' e un po' graffiato ma sostanzialmente conserva sempre la forma originale. Domani controllo meglio.
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