sui 3 4 motori in cui ho avuto l occasione a banco di verificare il rapporto di compressione geometrico effettivo (uso il vecchio metodo di siringa graduata e ulio a bassissima viscosita x testa e cilindro) l ho sempre trovato vicino a quello dichiarato dalla casa ecco perche mi e venuto spontaneo il ragionamento di prima
in ogni caso la parola degli esperti e SACRA fino a prova contraria
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se la casa costruttrice ha previsto un determinato rapporto di compressione significa che è il migliore per quel tipo di motore,per quel tipo di testata e per il diagramma di distribuzione, PROVA AD ABBASSARE LA TESTA AD UN MOTORINO OD AD UNA VESPA 125(GIA FATTO),SE IL MOTORE E ORIGINALE VEDRAI CHE AUMENTA LA COPPIA AI BASSI REGIMI E AVRAI L'IMPRESSIONE CHE SIA PIU POTENTE,MA NON E COSI.....se poi il motore e eleborato,il discorso cambia molto....lo stesso vale per i quattro tempi....[:87]
io se non sbaglio ho parlato di coppia motrice e o consumi e sostenevo che variano in modo leggero .
non ho mai detto che aumentare il rapporto di compressione in maniera indiscriminata (con le benzine da schifo che ci sono e gia impensabile un 13:1 x l utilizzo quotidiano )porti a sconvolgimenti nelle prestazioni e sono daccordo sul fatto che se non si sta attenti si fanno piu danni che altro quindi come ho gia detto ....
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......LA PAROLA DEGLI ESPERTI E SACRA
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tengo inoltre a precisare che la mia esperienza di elaborazione dei motori e insignificante e sui V8 e zero quindi cio che ho scritto serve solo a cercare di mettere ordine nell enorme e mastodontico caos che regna indisturbato nel mio timido encefalo ...........
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non vorrei che pensiate che abbia fatto confusione .........
non ho capito chi ha elaborato la C4 col motore della vespa 125 con l albero a cammas da 250° e il rapporto di compressione 9.5:12 mettendo le guarnizioni della testa in feltro ......
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Mi avete convinto...meglio lasciar perdere..al max una guarnizione ribassata da Ecklers quando avro' da metter le mani al motore.
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