Ribassare le testate

[xxmax76]

Secondo voi la tecnica del ribassamento delle testate in un V8 di un C4 '84, per poterne aumentare il rapporto di compressione e quindi l'efficienza ,(se non erro in origine dovrebbe aggirarsi su 9.5/1)potrebbe essere fattibile a dare una "risvegliata" al propulsore?

[convertible90]

Se la sola modifica che faresti é questa lascia perdere.
Se gia devi tira giu il motore una spianata (dato che sìci sei..) e l'uso di guarnizioni della felpro (le codice 1010) vanno benissimo perche hanno una "compressed thick" di .039 e sono appena piu basse di quelle standard.

[Stroker]

Mi sa di no...... mi sa che nell' 84 c'erano ancora le guarnizioni in acciaio..... molto più sottili delle classiche FelPro!

Comunque sbassare le teste = 0 vantaggi!

[max76]

ciao xxmax76, abbiamo quasi lostesso nik e siamo vicini di casa, io sn di Arconate!!
Fatti un giretto dalle mie parti, cosi' ci si conosce!!!
Se vuoi kiamami: 3479703064


Ciao!!

Max

[convertible90]

Non avevo fatto caso al fatto che fosse una 84...

[Vette84]

yessss, 84 standard = teste in ghisa!

[micbarxjr]

il ragionamento vi sembrera stupido ma mi viene spontaneo
se aumento il rapporto di compressione .... da 9.5 : 1 lo porto a 12 : 1 .... dovrei aumentare l efficenza volumetrica e quindi o aumentano le prestazioni(coppia motrice) o diminuiscono i consumi (anche se in modo leggero)
io la penso cosi ma se sbaglio ....... dove e perche sbaglio ?

[xxmax76]

Infatti;anche io la penso proprio come te!

Aumentando la compressione (ovviamete entro un certo limite)aumenterei il rendimento del motore,o nella peggiore delle ipotesi ridurrei il consumo di benzina.

Il concetto a grandi linee è validissimo sui 2 tempi delle moto.. a suo tempo eleboravamo propulsori a 2 tempi da cross fino a 12-12.5/1 con risultati sbalorditivi!!

Ovviamente un V8 è ben altra cosa,...quindi la parola agli esperti!

[driver721]

non serve a niente, lascia perdere, servirebbe solo se il motore avesse una fasatura molto spinta, se il motore è originale, il rapporto di compressione deve rimanere originale,il rapp. di compr. e legato al diagramma di apertura e chiusura delle valvole, aumentarlo in modo indiscriminato serve solo a creare autoaccensione, rischio di danni alle valvole di scarico e ai pistoni[:181]

[Stroker]

AMEN!

Mai confondere il rapporto di compressione geometrico con quello dinamico!

Con una cammes stock e motore stock hai un rapp di comp effettivo superiore ad un motore con una cammes da 250° e rapp di 12:1 !!!!