ciao a tutti da panic

[panic]

ciao, da un bel po' di tempo che non vengo qui, spesso sono al 'corvetteforum' forum americano dove ho un sacco di amici...
la mia corvette e' una '77 fully modded ed alleggerita a 2.775 lbs, motore 'american speed' 406ci da 575 hp a 6.200 rpms, un motore da corsa a bassa compressione (10.5) per poter viaggiare con la super da 98oct. tutto il reparto sospensioni e freni e' stato cambiato, alleggerito e modificato...qualche foto:










Da 3 anni vivo e lavoro in Spagna, nella citta' di Vigo, nella regione della Galizia, nel nord della Spagna...

[Stroker]

Weeeeeeeeeeeeeeee... .......... guarda chi si rivede!!!!!

A volte sul sito USA..... a volte qui da noi!!!!

Io "di là" sono Stroker_427

[Dylan666]

Ciaoooo come va? ho letto il post sulle modifiche cha hai fatto sulla tua "piccina"

heheh mitico !!

[DreamBikes]

Caspita, complimenti per la Vette!!!
Il discorso del peso mi ha sempre affascinato (per lavoro alleggerisco biciclette e di conseguenza portafogli eh eh ) e su di un'auto ci sono migliaia di particolari da poter alleggerire!!!

Tu che cosa hai modificato per alleggerire (beh, si vedono i cerchi, il radiatore, lo scarico, i sedili, i fari fissi...)???

Vista appunto la varietà dell'argomento credo, a meno che non si sia miliardari, si debba valutare il rapporto costo/beneficio...con le bici si fanno delle tabelle con un costo per ogni grammo tolto...

Chiaramente poi perdere peso sulle masse rotanti spesso è un vantaggio...

Mi vengono in mento così in ordine sparso e abbastanza "facili":

- eliminare ruota di scorta
- eliminare air pump
- cerchi in magnesio
- pinze freno in alluminio
- master cylinder in alluminio
- monospring compositi (eliminare le molle davanti)
- a-arms e c-arms tubolari
- t-arms in alluminio
- sway bars tubolari
- conversione sterzo steeroids
- fari fissi
- side pipes
- testate in alluminio
- coperchi valvole in alluminio
- coppa olio in alluminio
- pulegge cinghie in alluminio
- radiatore in alluminio
- ventola elettrica
- pompa acqua elettrica
- pompa benzina elettrica
- starter alleggerito (tipo CSR)
- batteria ultralight
- serbatoio in poliuretano
- sedili in composito
- strumenti digitali

sempre esagerando si potrebbe pensare a :

- viteria varia in titanio/ergal
- vetri in lexan
- dischi in alluminio ceramicati
- driveshaft in alluminio
- half shafts carbon
- ammortizzatori in alluminio

e chi più ne ha (di soldi) ne metta, tipo telaio tubolare, carrozzeria in fibra di carbonio e monoblocco in alluminio!!!!

[panic]

ciao Marco

vedo che sei ben ferrato nell'argomento degli alleggerimenti, in verita'le C3 del tardo periodo (e non solo...)hanno la grossa palla al piede del peso, quindi la prima cosa che mi proposi fu quella di portare la macchina dagli originali 1.600/1.650 kg ad attorno ai 1.200 kg, tema costoso, almeno quanto potenziarla...oltret utto alleggerendola non solo si guadagna performance in linea retta ma anche e sopratutto in curva ed in sicurezza. il lavoro che ho fatto alla mia, che non e' ancora finito ma che e' comunque a buon punto, posso riassumerlo cosi:

eliminita ruota di scorta con annessi e connessi
eliminare protezioni in acciao anteriore e posteriore
cerchi minilite
pneumatici bias ply (hoosier da corsa) invece dei radiali
kit monospring anteriore
monospring posteriore
bracci tubulari
freni willwood superlight
nuovo motore con testate e accessori in alluminio
fari fissi
eliminato impianto aria condizionata
eliminato impianto riscaldamento
sedili sparco con supporti in alluminio
eliminato impianto vetri elettrici (motori e vetri laterali)
svuotate completamente le porte
tolti t-tops
parabbrezza in lexan
eliminati tergi e motore
chiusura capo' corsa (pins)
batteria racing red top
radiatore in alluminio
ammortizzatori QA1
boost freni tipo 'hydroboost'
tutto il rivestimento interno nuovo da ecklers
moquette a pelo corto
niente radio ne speakers

queste sono le moficiche piu importanti ma sicuro dimentico un sacco di dettagli.

Gli scarichi laterali sono piu' leggeri di quelli standard MA con oltre 500 cavalli hanno una resa pessima oltre i 5.000 rpms a meno che non li usi completamente aperti, io li ho provati con tutti i tipi di silenziatori e ti garantisco non hanno una resa ottimale, alla fine li ho tolti ed ho fatto un impianto custom da 2 3/4 '', X pipe dopo il crossmember e silez corsa.

comunque al momento sono esattamente a 2.775lbs (1.259 kg) e mi manca ancora:

driveshaft in alluminio
carbon half shafts
cerchi 'Real racing' (i piu' leggeri apparte i magnesio)
blocco motore motown lite (qui si risparmiano circa 40 kg)

Per i driveshaft e halfshaft leggeri ho ancora dei dubbi perche con 570hp in america tutti preferiscono 'steel' e niente compositi o alluminio percio ancora non ci ho messo mano.

dovrei poter arrivare tra 1.150 e 1.200 kg.

con la macchina assettata ed alleggerita e col motore da 570 hp, oltre che con il finale rinforzato e accorciato a 4.11, ho fatto 2 gare in salita qui in spagna lasciando a bocca aperta parecchia gente, la macchina sale che e' una bellezza e si guida QUASI come una euroracer, nei rettilinei e' un fulmine e sulle curve piu' strette be' si fa si un po' di drifting ma niente a che vedere con l'assetto stock e principalmente col peso stock...

questa e' una foto di una salita, tornante preso in velocita, guarda l'appoggio in curva...



ciao
giuseppe
(ho una voglia di portare la corvette in italia!!!)

[Mr_hd]

benvenuto, e complimenti per il mezzo !!!!

[Chiara]

Benvenuto.......caspita che vettina bellina che hai

[convertible90]

Complimenti!! (sono Conv90 nel corvetteforum americano e bazzico sempre nel C4 tech performance..)
Complimenti anche per il prossimo trapianto che intravedo...
...infatti tra le tue prossime modifiche sembrerebbe esserci un blocco motown lite [:0][:0]

[ziobiagio]

MOLTO RACING!!!!!!!!!!!

[spider3ple]

Cavolo che 'Vettina...complimen ti sul serio!!!


LAMPS SPIDER