Mozzo o cuscinetto?

[Force V8]

Sollevando la mia vettura mi sono accorto che una ruota posteriore non rimane perfettamente in asse con suo mozzo, presenta una lieve oscillazione, ma è perfettamente avvitata. Chi ha avuto esperienze simili? Si tratta del mozzo, del cuscinetto?

[nuaf80]

Beh, devi controllare un po' di cose.

Dubito che siano i cusinetti, di solito quando si rompono è perché si rovinano le piste dei rulli (immagino che ci sia una coppia di cuscinetti a rulli conici sul mozzo ruota) e comincia a far rumore ed a ruotare a fatica.
Penso che possano essere i giunti sferici dei bracetti delle sospensioni, forse uno è andato e ha troppo gioco, ma questo lo devi vedere te con una prova. Magari fatti aiutare, l'amico "acciottola" (ndr fa oscillare) la ruota e te guardi cosa si move rispetto a cosa (insomma dove c'è movimento relativo).

Ciao
Lorenzo

[Stroker]

Ciao Force V8,
fai sta prova:
1) alza la la ruota incriminata
2) acchiappala con le mani in senso verticale (una mano ad ore 6, l'altra ad ore 12)
3) forza la ruota e verifica se c'è gioco
Se il gioco c'è, 99% dei casi dipende dai cuscinetti del mozzo!
Purtroppo è un po' un casino smontare il mozzo!!!
I cuscinetti sono a sfere e diagonali, montati ad "O"... vale a dire contrapposti.
NON ci sono regolazioni da fare e se c'è gioco ed il dado che tiene il supporto della crociera è serrato..... c'è poco da fare.
Va smontato il Torque-Arm e tolto dallla macchina.
Togliere i cuscinetti è un lavoraccio, specie quello esterno, visto che l'anello interno 99 su 100 rimane piantato sul mozzo.... con l'unica possibilità per toglierlo che è segarlo con un dischettino abrasivo ed un Dremel (o similare).
Comunque fai la prova e cerca di quantificare il gioco, poi ci fai sapere e fra tutti vedrai che un buon consiglio lo rimedi!

Ciao

[xXPROTOSXx]

Ciao, non so che anno ha la Vette, ma per esperienza a me è successo sulle posteriori, come dice Stroker devi smontare tutto, ma fortunatamente (per il lavoro) il cuscinetto è tutto un blocco con i prigionieri e quindi è facile da sostituire e non si regola nulla, ma sfortunatamente (per il portafogli) essendo un blocco unico se lo compri AC DELCO sfiori i 300$ l'uno altrimenti c'è il "commerciale" sui 150$, verifica i prezzi, io mi ricordo all'incirca questi ma è una notizia di un paio d'anni fà.

By

[nuaf80]

Beh, devi controllare un po' di cose.

Dubito che siano i cusinetti, di solito quando si rompono è perché si rovinano le piste dei rulli (immagino che ci sia una coppia di cuscinetti a rulli conici sul mozzo ruota) e comincia a far rumore ed a ruotare a fatica.
Penso che possano essere i giunti sferici dei bracetti delle sospensioni, forse uno è andato e ha troppo gioco, ma questo lo devi vedere te con una prova. Magari fatti aiutare, l'amico "acciottola" (ndr fa oscillare) la ruota e te guardi cosa si move rispetto a cosa (insomma dove c'è movimento relativo).

Ciao
Lorenzo

[Stroker]

Ciao Force V8,
fai sta prova:
1) alza la la ruota incriminata
2) acchiappala con le mani in senso verticale (una mano ad ore 6, l'altra ad ore 12)
3) forza la ruota e verifica se c'è gioco
Se il gioco c'è, 99% dei casi dipende dai cuscinetti del mozzo!
Purtroppo è un po' un casino smontare il mozzo!!!
I cuscinetti sono a sfere e diagonali, montati ad "O"... vale a dire contrapposti.
NON ci sono regolazioni da fare e se c'è gioco ed il dado che tiene il supporto della crociera è serrato..... c'è poco da fare.
Va smontato il Torque-Arm e tolto dallla macchina.
Togliere i cuscinetti è un lavoraccio, specie quello esterno, visto che l'anello interno 99 su 100 rimane piantato sul mozzo.... con l'unica possibilità per toglierlo che è segarlo con un dischettino abrasivo ed un Dremel (o similare).
Comunque fai la prova e cerca di quantificare il gioco, poi ci fai sapere e fra tutti vedrai che un buon consiglio lo rimedi!

Ciao

[xXPROTOSXx]

Ciao, non so che anno ha la Vette, ma per esperienza a me è successo sulle posteriori, come dice Stroker devi smontare tutto, ma fortunatamente (per il lavoro) il cuscinetto è tutto un blocco con i prigionieri e quindi è facile da sostituire e non si regola nulla, ma sfortunatamente (per il portafogli) essendo un blocco unico se lo compri AC DELCO sfiori i 300$ l'uno altrimenti c'è il "commerciale" sui 150$, verifica i prezzi, io mi ricordo all'incirca questi ma è una notizia di un paio d'anni fà.

By

[nuaf80]

Mi scuso pel la cazzata detta.... [)]

Ciao!

[convertible90]

Confermo quanto detto da Protos. é relativamente facile cambiarli sul posteriore (l'insieme mozzo/cuscinetto) ma bisogna smontare un po di cose per poter avere accesso a 3 viti (pattern a 120 gradi) con testa torx che sono sicuramente arrugginiti e quindi è molto difficili estrarli anche perchè se non si smontano le barre delle convergenza posteriore e i semiassi NON si riesce a far leva sufficiente per svitare le tre torx.
Confermo anche i prezzi. Per gli ac delco posteriori siamo sui 250 dollarucci e per gli Aftermarket sui 150. (li ho recentemente pagati 149.99).
Gli anteriori Delco costano sui 280 / 300 dollari e gli aftermarket sui 150 ma sono prodotti senza l'alloggiamento dei sensori ABS quindi se montati su un 90 e successivi perdi la funzione ABS.
Questa è la foto del posteriore Aftermarket

quest'altra è la foto dell'anteriore AC Delco con il sensore visibile

[xXPROTOSXx]

Ben detto, Beppe, io feci la fesseria di buttare via i vecchi, perchè sono convinto che se li portavo in qualche ditta che revisionava questo genere di cose, avrei speso notevolmente meno, io penso che loro hanno il modo di aprire e sostituire solo il cuscinetto.