comincia a venire fuori la verità : ecco la causa del surriscaldamento:
la heat raise valve che ha deciso di bloccarsi, la montai io stesso e ricordo bene che era libera e funzionante come sulle altre vette con heat choke:
non mi ero mai accorto perchè ho il cross over tra gli scarichi, quindi entrambi buttavano fuori, bisogna scoprire se é da qui che é partito tutto e che danni ha fatto
meglio liberi...anche se modificano l'originalita', ma strano che si siano bloccati, vengono chiusi manualmente dallo starter ?
no, la valvola c'é solo da una parte dove si monta la heat choke, a freddo sta chiusa, poi il caldo fa si che la molla ceda e apre, a quel punto il sensore ha già fatto la sua comunicazione al carburatore e il motore é ormai in temperatura per muovere la macchina,
a freddo però pensiamo che la valvola si sia bloccata solo in un secondo momento , la settimana scorsa feci la prova del CO e entrambe le regolazioni hanno dato modifiche alle relative bancate e marmitte, é un casino, credo proprio ci sia dell' altro,
anche l 'anticipo ritardato a contribuito , le candele delco R45 al posto delle R43 per motori più spinti, ma non mi ero iscritto a nessuna gara di durata ancora.... , bisogna attendere questa sera e vedere cosa altro salta fuori ....
di sicuro se avessi guidato come un nonnetto o uno che guida le vecchie auto con i guanti bianchi avrei fatto di sicuro altri 20 mila miglia, forse meglio così , via il dente via il dolore e la risolviamo subito, e in pista al più presto !
TUTTO SMONTATO
ora sembra che grossi danni non ce ne siano ma preferiamo dare una controllata a tutto, la cam la cambio in ogni caso e devo decidere se ripristinare l'albero motore o cambiarlo, visto il costo basso le cambierò entrambe ...... le bielle sono viola meglio usarle per altri scopi , cilindri e pistoni invece sono OK , le guarnizioni testa han tenuto perchè nuove !
praticamente era come mangiare a go go con il buco del culo tappato ! quella valvola da pochi dollari mi ha fatto un bel casino , beh dai meglio che spenderli in medicine
giusto , ma che abbia rigato o storto l'albero non ci credo, cambiare le bronzine di banco si, se non erro l'hai gia' rettificato a + 0.040
Ultima modifica di vette63; 10-24-2012 alle 12:22 AM
.040 ??!! no , queste rettifiche le fanno solo i venditori senza scrupoli
il mio albero lo comprai .010 e lo rettificai .020 , ora si é segnato e scaldato, troppo rischioso per fare un bel lavoro , farlo .030 non so se basti e comunque é un lavoro da cubani con tutto il rispetto con chi non ha pezzi di ricambio !
ora ne ho trovato un' altro , costa poco ma pesa molto a spedirlo!
si mi e' sembrato eccesivo anche a me + 0.040 questa e' stata per cilindri , comunque ce chi arriva a + 060 ma non so quanto poi duri , anche se come diametri e tolleranze sono nei range di esercizio
ok, per il blocco no problem, se si lavora su un 283 si ha molta più "ciccia" , il monoblocco hai ragione era rettificato da .030 a .040 , ma su un 283 puoi arrivare in sicurezza a .080 e se proprio devi a .0120
su un 327 massimo .060 per stare tranquilli , su un 350 ancora meno , più sono grandi le canne meno rettifiche sono possibili .
Quella valvola potrebbe essere esclusa a priori? O ci sarebbero problemi di messa in moto a fredo ecc?
Allora Fabri, pensi di riuscire a sitemare tutto per il 2 a Castrezzato?
Z
CORVETTE SHARKS TEAM
1978 Corvette C3 Indy Pace Car L-82
1998 Corvette C5
1978 Corvette C3 Silver Anniversary (sold)
1979 Corvette C3 (sold)
1990 Corvette C4 convertibile (sold)
1997 Porsche Boxster
1988 Car System Style (Alpine)
1982 Piaggio PX 125 E (All custom)
2015 Moto Guzzi V7 Racer II
2004 Ellsworth Joker
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando