C T : sostituzione ingranaggio motore elettrico del faro

come sostituire l ingranaggio del motore elettrico del faro in una Vette del 90
la spiegazione e piu o meno valida x tutte le C4 con le dovute differenze tra le annate 84-87 88-96 e 97 che in teoria montano ingranaggi diversi dal mio e hanno l azionamento leggermente diverso


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cominciamo scollegando gli spinotti del faro (freccie rosse) e staccandoli dalla fascetta sulla scocca (freccia gialla)

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allentiamo il dado in alto quasi completamente e togliamo quello sotto

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togliamo le due viti autofilettanti

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allentiamo quasi completamente il dado in alto e togliamo il bullone sotto
il bullone sotto e composto da una vite a colletto quadro e un dado con chiave da 13 , attenti che non cadano pezzi

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togliamo il dado cerchiato in rosso , (c e ma non si vede in foto) stando attenti a non far cadere la squadretta metallica

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ecco la squadretta metallica

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a questo punto togliamo completamente i due dadi che prima avevamo solo allentato e togliamo il "gruppo faro" facendo attenzione a non strisciare la vernice

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mettiamoci a lavorare in un posto comodo e appoggiamo la parte verniciata in un panno soffice morbido e spesso sempre x evitare di rigare la vernice
poi togliamo le due viti torks (T15 molto piccola)

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qui basta un cacciavite medio , sono viti autofilettanti

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faro senza copertura visto da davanti

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faro senza copertura visto da dietro

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togliamo la vite torks (T27 l ho usata io e ci sta un po larga e forse e anche un 28 che io non avevo)

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dove vedete i punti rossi ci sono 2 viti torks da allentare parecchio , non serve toglierle perche lo scopo e quello di allentare il telaio portamotore da quello del faro

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con un punteruolo o un cacciaspine buttate fuori la spina elastica (punto azzurro)dal pezzo in ferro rettangolare x svincolare il motore dal resto della struttura (sul mio faro la spina si e sfilata con pochissimo sforzo)
allentare le due viti di prima (una delle quali e tratteggiata in verde per far capire dove sia) serve per poter togliere la vite indicata dalla freccia rossa che altrimenti sarebbe coperta dalla porzione di telaietto tratteggiata in giallo
togliere la vite cerchiata in rosso
cerchiato in arancio la regolazione del gioco della vite senza fine del motore elettrico (vite a cacciavite grosso bloccata con dado con chiave da 16mm)

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qui si vede poco o nulla purtroppo
non serve far uscire completamente la spina (in verde) ma e obbligatorio svincolare almeno l albero motore dal pezzo di ferro rettangolare
io ho usato un cacciaspine piccolo e un martello da 250 grammi tanto x darvi l idea (e sono stato leggero leggero) , e la spina e uscita con facilita

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cercando di "fare perno" sull albero del motore (punto rosso) fate ruotare il corpo motore in senso orario x svincolarlo dagli attacchi (non dovreste trovare nessuna resistenza)

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poi potete sfilare l albero dal supporto in ferro rettangolare (perche avavate gia tolto la spina elastica) stando attenti al posizionamento di questo lamierino e al senso in cui e montato , (quando riassemblerete il faro e importantissimo rimontarlo correttamente senza capovolgerlo per evitare che il faro si blocchi in posizioni strane [:I] , parlo x esperienza diretta)

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occhio ai rasamenti e da che parte si trovano rispetto al lamierino (io sul faro di guida non ne ho mentre su quello del passeggero ne ho 3 tutti dalla parte della lampadina)

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qui finalmente si vede bene com e fatto il rettangolo di ferro con la relativa spina (cerchio rosso) su cui e montato l albero del motore (freccia gialla)

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finalmente abbiamo isolato il motore dal resto del faro

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allentiamo le tre viti cerchiate in rosso , ma attenti che sono "americane" e la chiave da 6 non passa mentre quella da 7 punta appena e rischia di spannare l esagono

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una volta tanto posso dire di essere fortunato perche non sono duvuto andare a comprare la chiave in ferramenta visto che mi sono accorto che l attacco delle bussole del mio cacciavite a cricchetto e della stessa misura delle viti :D:D:D

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dall eccessiva felicita ho rotto la guarnizione del coperchio ...... :(:(:( che poi ho rifatto con del cartoncino :)

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occhio all ordine con cui smontate bussole di bronzo e rasamenti se ce ne sono

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eccoli qui i rasamenti non si vedevano ma erano incollati sotto la bussola di bronzo

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l ingranaggio non si toglie perche ha un colletto sottostante del diametro massimo dell ingranaggio e di conseguenza non si sfila dalla vite senza fine
tocca separare il motore elettrico dalla carcassa
tolgo le due viti cerchiate in rosso

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adesso riesco a togliere l ingranaggio
dopo posso rimontare il motore alla carcassa , occhio alle spazzole se sono uscite dalla loro sede

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sfilo l ingranaggio in plastica dall alberino (basta tirarlo con la punta delle dita

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tiro fuori dalla busta il nuovo ingranaggio in bronzo

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e lo monto al posto di quello in plastica

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freccia rossa vite senza fine
freccia fucsia regolazione gioco vite senza fine
freccie verdi spostare la vite avanti e indietro per verificare il gioco
sul mio motore il gioco era di circa 2mm , decisamente troppo quidi lavorando sulla regolazione ne ho lasciato circa 0,2mm

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rimonto l ingranaggio nuovo e comincio a rimontare tutto il faro

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per centrare il faro nel cofano mi sono aiutato con un cuneo di legno che ho rivestito con un po di nastro da carrozieri per non rigare la carrozzeria
a me e bastato 1 cuneo per questo faro ma per l altro me ne sono serviti 4

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per verificare in maniera approssimativa le condizioni del meccanismo del faro potete fare una prova molto semplice
facendo girare a mano la rotella in plastica sul motore portate manualmente il faro come nella posizione della foto
con il metro prendete dei riferimenti piu o meno come quelli rossi in foto
prendete il faro con 2 dita (ad esempio il punto verde)
fatelo oscillare in alto e in basso sforzando poco
misurate l oscillazione
il mio faro prima dava circa 6-7cm di oscillazione , mentre adesso solo 1,5-2cm

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bussula da 10mm e da 6,5mm (circa oppure l equivalente di misura americana) inserto a croce cacciavite a cricchetto (ma ne basta uno normale) martello pinza punteruolo chiave torks da 15 e da 27 (probabilmente va bene anche la 28) cacciavite grosso chiave da 16

per chiarimenti critiche suggerimenti e spiegazioni sono a disposizione

:)

[:0]

Per la pupazza, spero che gli ingranaggi dei miei fari durino a lungo...un bel lavoraccio!
Ottimo e utile reportage [^]

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

per chiarimenti critiche suggerimenti e spiegazioni sono a disposizione

:)

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non ti preoccupare eccessivamente perche tutto il lavoro e piu difficile da spiegare che da fare

Beh direi che è un ottima guida, io volevo cambiare il faro perche il motorinon non chiude quello di sinistra completamente e mi hanno chiesto 1600 euri!!! magaari gli do una bella ingrassata e funziona [8D]

oppure si tratta di smontarlo x controllare giochi usure ecc ecc
se devi cambiare l ingranaggio perche risulta malmesso spendi da 35 a 70 dollari a seconda di quello che compri (plastica o bronzo)
in alcuni modelli e possibile rimontare lo stesso ingranaggio ruotato di 180 gradi cioe facendo lavorare la parte non usurata cosi vai avanti un altro po di anni e ti risparmi un po di soldini

occhio che la tua se non ricordo male e un 86 e il meccanismo e diverso dal mio se non sbaglio

Che lavoretto da artista !:) Volevo chiederti: su uno dei gruppi faro ho la rotella in plastica sul motorino che gira a vuoto, cioè giro la rotella ma il faro non si muove.Tengo a precisare che funziona se azionato elettricamente. Secondo te da cosa è dovuto ?;)

probabilmente la zigrinatura sulla rotella esterna e rovinata e "gira folle" non potendo piu manovrare il faro manualmente

in teoria se la tiri verso l alto si toglie con una certa facilita !!!

prova e dimmi

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

probabilmente la zigrinatura sulla rotella esterna e rovinata e "gira folle" non potendo piu manovrare il faro manualmente

in teoria se la tiri verso l alto si toglie con una certa facilita !!!

prova e dimmi

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Tutto OK, grazie:D Avevano stretto troppo la rotellina tanto da farla andare fuori corsa - probabilmente non sapevano a cosa serviva. Ho poi spruzzato un pò di grasso liquido per catene ( prodotto per motociclette ) sugli ingranaggi. Mi sembra che funzioni meglio. Ho anche messo del grasso nelle sedi di chiusura del cofano: si apre ora senza patemi d'animo. Penso proprio che su questa macchina la maggior parte delle piccole noie derivano da mancanza di manutenzione, quella spicciola ;)
Non era necessario comprare i gruppi da cute-dogz ma avevano un prezzo super conveniente ( tutti e 2 i gruppi faro completi con motorini e coperture bianche,inclusa spedizione: 260 euro )eppoi ci tengo ad avere dei pezzi di ricambio subito disponibili. Sai, parliamo dei fari...;)

la rotella a cui ti riferisci e callettata direttamente sulla vite senza fine che fa ruotare l ingranaggio ed e dura da bestia perche e il motore elettrico che la stringe a morte ogni volta

sempre se stiamo parlando della stessa rotella [:I]

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

la rotella a cui ti riferisci e callettata direttamente sulla vite senza fine che fa ruotare l ingranaggio ed e dura da bestia perche e il motore elettrico che la stringe a morte ogni volta

sempre se stiamo parlando della stessa rotella [:I]

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La rotella è questa. ( ho preso in prestito una delle tue foto)

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se parli di quella vicina al punto rosso sotto ........ stiamo parlando della stessa cosa

prova a svitarla quante volte vuoi ma la troverai sempre bella dura perche gira assieme al motore (accendi e spegni i fari a cofano aperto e guarda a che velocita viaggia)

:D

Non so che dirti: la rotella non è nè dura nè morbida,come anche nell'altro faro.Il giusto per essere azionata a mano senza arnesi. Guarda, quando mi arriveranno i fari da cute-dogz ti saprò dire meglio . I fari cmq si aprono bene, faccio la prova nel weekend;)

... ma ho visto in ebay.com che esistono oltre all'ingranaggio in bronzo o alluminio anche i 3 "gommini" da inserire nel faro in alluminio x non cambaiarli mai più!

qlc li ha provati? costano circa $6 un pacchetto da 6 quindi x tutti e 2 i fari!

Cmq se l'ingranaggio del faro non è rovinato x usura lo potete riutilizzare x altri 20 anni senza problemi ... piuttosto consiglio di comperare parabole con lampade alogene intercambiabili rispetto ai fari di serie xè pesano meno ed usurano anche meno gli ingranaggi interni.

... bel lavoro e ben fatto! ;)

e difficile che si rovinino i cilindretti di plastica e che ci fossero anche di alluminio proprio non lo sapevo

Posso prendere per buone queste indicazione anche per la mia C4 del 93?

non so dirti se il motorino alzafaro sia uguale al mio ma il principio di funzionamento/smontaggio e sempre lo stesso quindi penso proprio di si

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

se parli di quella vicina al punto rosso sotto ........ stiamo parlando della stessa cosa

prova a svitarla quante volte vuoi ma la troverai sempre bella dura perche gira assieme al motore (accendi e spegni i fari a cofano aperto e guarda a che velocita viaggia)

:D

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Mic, sono arrivati oggi i gruppi faro che aspettavo da Sheila (cute-dogz su ebay.com);) Tempo di consegna : 7 giorni :):) In ottime condizioni ,funzionanti e (quasi) pari al nuovo. Ho azionato le rotelle in entrambi i fari : funzionano e sono morbide. Allego una foto dei pezzi.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

se parli di quella vicina al punto rosso sotto ........ stiamo parlando della stessa cosa

prova a svitarla quante volte vuoi ma la troverai sempre bella dura perche gira assieme al motore (accendi e spegni i fari a cofano aperto e guarda a che velocita viaggia)

:D

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Mic, sono arrivati oggi i gruppi faro che aspettavo da Sheila (cute-dogz su ebay.com);) Tempo di consegna : 7 giorni :):) In ottime condizioni ,funzionanti e (quasi) pari al nuovo. Ho azionato le rotelle in entrambi i fari : funzionano e sono morbide. Allego una foto dei pezzi.

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se funzionano bene monta i gruppi "nuovi" e tieni i vecchi di scorta

Parto ringraziando il mitico Mic e aggiungendo qualche nota in seguito alla sostituzione dei cilindretti del motorino alzafari lato passeggero della mia 93.
La procedura di smontaggio è quasi identica, solo che sulla mia non ci sono le squadrette.
Ma più importante, quando si arriva a dovere sfilare l'ingranaggio bianco, cercate di non spostare assolutamente il gruppo motore/vite senza fine se non di 2/3mm max!!!
La nota di Mic di fare attenzione ai carboncini è da tenere in massima considerazione, io ho sfilato tutto il gruppo per sbaglio ed il primo tentativo di rimontaggio a portato alla rottura i 2 di un carboncino e lo spappolamento della sede della molla di contasto...
Dopo una riparazione funambolica ora il motorino funziona, il gruppo faro anche, ma sto cercando un motorino da tenere a stock.

A proposito di fari, in ottica immatricolazione sto pensando montare dei fari marcati E tipo questi:

http://www.ebay.it/itm/2x-Faro-Fanal...item4aa7460b3f

L'annuncio dice dal 94 ma credo che vadano bene per la mia...
Esistono anche varianti tipo VALEO HELLA CIBA?

io monto Hella ,nella versione stock montano una parabola sigillata comprendente la lampada,che si butta quando si brucia.Queste vanno bene e montano sul telaio mobile.

cerca su ecklers o simili e vedi di che marca sono quelli europei ! :D

Oggi ho smontato i fari per risolvere il fastidiosissimo problema della non apertura.
con mia grande sorpresa, ho constatato che, nel mio caso, gli ingranaggi erano perfettamente conservati, mentre erano sbriciolati i tamponcini. non so se il danno sia stato fatto da una errata lubrificazione che li ha sciolti o se erano già in origine fatti con un materiale errato, sta di fatto che sembrava "pangrattato", e a causa di questo, il motorino faceva girare l'ingranaggio, ma il perno restava fermo e quindi i fari non andavano ne su ne giù. allego due foto x far capire meglio...


Allegato 4780

Allegato 4781

Quindi, conviene verificare da cosa sia dovuto il problema, e se è come il mio caso, la spesa è minima.
Un grazie a Mic x l'ottima e dettagliata guida :) :) :)


Z

di nulla figurati
nel tuo caso con una spesa irrisoria basava farsi rifare 6 cilindretti (3 per faro) in ottone o in plastica e il problema era risolto

se hai ingranaggi che ti avanzano puoi sempre metterli in vendita al prezzo di costo piu spedizione che a qualcuno serviranno di sicuro

E' un problema molto comune . I tamponcini si sbriciolano perchè si è seccato il lubrificante - una specie di gel - che li proteggeva. I Kit in vendita hanno tamponcini di materiale più resistente. All'inizio comprai un paio di fari usati - come si vede dal post sopra - poi anche loro hanno cominciato a funzionare a go-go quindi ho comprato ingranaggi e tamponcini nuovi e da quel giorno non ho problemi.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Zorro

Oggi ho smontato i fari per risolvere il fastidiosissimo problema della non apertura.
con mia grande sorpresa, ho constatato che, nel mio caso, gli ingranaggi erano perfettamente conservati, mentre erano sbriciolati i tamponcini. non so se il danno sia stato fatto da una errata lubrificazione che li ha sciolti o se erano già in origine fatti con un materiale errato, sta di fatto che sembrava "pangrattato", e a causa di questo, il motorino faceva girare l'ingranaggio, ma il perno restava fermo e quindi i fari non andavano ne su ne giù. allego due foto x far capire meglio...


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Quindi, conviene verificare da cosa sia dovuto il problema, e se è come il mio caso, la spesa è minima.
Un grazie a Mic x l'ottima e dettagliata guida :) :) :)


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