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Ciao a tutti ho un problema al cambio sembra che chi l'aveva prima di me ha verniciato o a tolto l'etichetta che mi diceva che tipo di cambio avevo su e chi mi sta sistemando si trova un po in crisi. Vi chiedo pertanto se qualcuno mi puo' dire sua una corvette c4 del 1987 con cambio automatico cosa hanno su mi serve di sapere le sigle per poter conforntare con quello che hanno sparato su prima che io comprassi l'auto. magari qualche foto della famigerata etichetta. grazie a tutti ermano
Le corvette C4 montano una versione "corta" del th700r4 standard,nel senso che il tail shaft e' piu' corto, quindi, se ti serve un 700r4 da sostituire,DEVE essere un th 700r4 CORVETTE se no non ci sta tra motore e albero.Non ci sono possibilita' di errore puo' solo essere un TH 700r4 perche' i vecchi th 350 non sono controllati dall'ecm,mentre il TH 700r4 e' connesso con la centralina.Ti devi quindi procurare questo tipo di cambio oppure devi ordinare rebuild kit per un TH 700r4.
Guardando la coppa dell'olio del cambio lato passeggero,sulla giunzione col case(blocco)verso il posteriore del cambio trovi le punzonature coi numeri del costruttore,ma equivalgono al numero motore.
OK ma il mio meccanico dice che ci sono vari modelli del Th700r4 a seconda dell'annata in quanto sembra che questo cambio sia stato montato sia su c3 su c4 ma le problematiche di elettriche sono diverse a seconda del modello a suo dire Ho bisogno della sigla dopo TH700r4
I 700R4 sono praticamente tutti uguali.
Quello corvette è un po piu corto per il solo fatto che il tailshaft housing è piu corto.
tutto il resto è fondamentalmente uguale.
Fino al 92 non vi nulla di connesso con la centralina (tranne che per la gestione del Lock up del convertitore di coppia)
TUTTI I 700R4 dall'87 in poi sono un po piu esistenti perche hanno delle componentistica aggiornata. DA metà 87 in poi hanno anche un valvebody diverso con un valvebody ausiliario.
La punzonatura se la vuoi controllare e' sul lato passeggero del cambio,come detto sul bordo di giunzione della coppa, parte posteriore del blocco:
ES. di lettura della punzonatura:
6 YK M 209 A
6 = annata
YK = modello veicolo
M = tipo di cambio (4L60-E)
209= giorno e mese dell'anno
A = shift built A&B =first shift C&H=second shift
verifica questo link
http://www.hotrodders.com/articles/T...ification.html
scusa tunedport questa che mi mandi è una lettura veritiera ??? della tua auto ??? o trovata come esempio su internet.
ho bisogno di uno che mi faccia la stessa lettura su una vette del 87
i codici che cercavi li ho spediti io oggi (quelli della mia vecchia 87 cabrio con cambio automatico)
non ti hanno montato un cambio diverso dal TH700 R4 ma chi lo ha smontato prima ha sostituito/modificato un cilindretto di alluminio con i passaggi dell olio che lavorano su 3° e 4° marcia (uno di quei pezzi fatti da GM in 14 versioni diverse senza classificazione x ordinarli)
in piu da quel poco che ho capito l olio sporco e i vari detriti delle frizioni bruciate (quelle della 3°) hanno sporcato un po tutti i meccanismi e le valvoline che gestiscono le funzioni del cambio
se trovo una foto del pezzo incriminato posto la foto tanto per capire di cosa stiamo parlando
se non ho capito male sulla tua hanno maneggiato/sostituito i pezzi in foto , in piu la sporcizia ha fatto il resto
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._Valvolina.jpg
27,87KB
grazie Michele sei ogni presente :D ma sono depresso vorrei bruciare quella c....zo di auto.:(:(:( ma spero che poi dovrebbe andare
Ricordo quel pezzo,Convertible 90(Beppe) fece un tutorial di modifica del pezzo con la chiusura di una delle due luci,non mi ricordo a quale scopo,bisobnerebbe cercare sulle vecchie discussioni...
In generale credo che il tuo cambio abbia bisogno di essere rifatto,a questo punto si aprono due scenari:
1) Ti affidi a un service italiano competente in grado di rifare un TH700R4 BENE,perche' conosce questo tipo di trasmissione e sa cosa fare.
2) Ordinare un nuovo cambio.Il TH700R4 non e' una unita' costosa,circa $1700 per un cambio stock senza upgrade di rilievo,ma capace di gestire tranquillamente 350 cavalli.Stiamo parlando a spanne di €1500,naturalmente devi aggiungere spedizione ,IVA e Dazio.Diciamo circa € 2.000 a casa tua,ma rifatto da aziende leader come TCI.
Quale opzione scegliere,ovvio quella meno costosa,ma tieni presente la sicurezza che ti viene da un cambio rifatto in america da leader del settore...poi decidi tu.
la foto che ho postato arriva proprio dal tutorial di Beppe
la modofica consisteva nel tappare 2 dei 4 fori sul cilindretto in alluminio (non ricordo quali) per far funzionare il passaggio dalla 3° alla 4° e viceversa solo in manuale tramite le leva del cambio facendogli perdere l "automatico" per evitare che schicciando tutto in 4° marcia (a velocita elevate) non possa scalare in 3° imballando il motore di giri