Info vin stingray c3 1971

Ciao a tutti,
mi sono da pochissimo iscritto e sono in procinto di acquistare la mia prima Corvette, una C3 del 71, motore 350.

Voglio comprarla Matching Numbers perchè sono un fanatico delle cose originali.... Ed ho un quesito per voi:

Ho comprato il manuale dei codici Restoration Guide Corvette 1968-1982 della Motorbooks Workshop per controllare i codici motore e telaio.

il codice VIN sul telaio corrisponde alla fascia di numeri prodotti nel 71
il codice motore vicino pompa dell'acqua finisce con CJK ------ CJK è di un 350 e il numero di produzione coincide tra telaio e motore
Il codice sul blocco motore è sulla base del libro si capisce che è originale di tale anno ed è di un 350

Per cui credo che possa essere identificata come una Matching Numbers....... oppure dovrei controllare anche il codice della trasmissione per essere sicuro?

IL PROBLEMA Che più mi preoccupa è questo:
- l'auto è da immatricolare italiana e il proprietario mi ha prodotto i documenti di regolare importazione + il vecchio Title of property USA. Entrambi recano il VIN senza un numero che invece è riportato nel telaio

Pensate sia un problema??? Posso incorrere in problemi quando andrò a immatricolarla qui in Italia?

L'auto è veramente in ottime condizioni: carrozzeria perfetta, ammortizzatori nuovi, pompa acqua nuova, impianto frenante nuovo, tettino completamente riverniciato e sanitizzato + guarnizioni t-top cambiate, filtro aria nuovo, interni immacolati.

Allego qualche foto che mi ha passato l'attuale proprietario e anche quelle dei codici e del titolo di proprietà (opportunamente oscurato per privacy)

Ogni consiglio è ben accetto.

purtroppo non mi fa caricare nessuna immagine non capisco il perchè.. non è un problema di dimensioni ne che ho i blocchi attivi dei popups... boh.. c'è nessuno che gli è capitato la stessa cosa? grazie

Ciao, complimenti per la scelta!
in genere ormai per matching numbers s'intende la corrispondenza telaio - blocco motore; le

altre

corrispondenze ben vengano ma vanno un po' derivate dal periodo di costruzione del pezzo che sottende al suo codice.
il fatto che manchi un numero del vin sui documenti non va bene, è un bel problema. è necessario che il proprietario corregga i documenti prima di comprarla, se è un importatore/rivenditore non dovrebbe avere problemi, è chiaramente una svista (il vin ha 13 cifre…). Tu da solo rischi di non venirne fuori…
Fatto questo, l'immatricolazione in Italia dagli USA non è una passeggiata… Il grande problema è la lotteria delle motorizzazioni.
Il mio percorso è stato questo: 1) Ottenimento del Certificato di storicità dall'ASI (8 mesi) 2) collaudo in motorizzazione civile per immatricolazione in Italia (6 mesi e 3 sedute…); credevo che il CdS derogasse alcune normative italiane, in parte è così ma non del tutto (dipende chi ti capita in motorizzazione). Mi ero incaponito perché anche la mia è totalmente originale ma col senno di poi ti consiglio di passare per il TUV tedesco: spendi un millino in più ma ci metti pochissimo, puoi eventualmente aggiungere altre misure di gomme e con il TUV la immatricoli in Italia in poco senza passare per la motorizzazione.

Ma fai risolvere il problema del 7 prima!
E ricordati fattura d'acquisto e documento di sdoganamento in Europa

Citazione:

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Originariamente Scritto da Masfel

Ciao, complimenti per la scelta!
in genere ormai per matching numbers s'intende la corrispondenza telaio - blocco motore; le

altre

corrispondenze ben vengano ma vanno un po' derivate dal periodo di costruzione del pezzo che sottende al suo codice.
il fatto che manchi un numero del vin sui documenti non va bene, è un bel problema. è necessario che il proprietario corregga i documenti prima di comprarla, se è un importatore/rivenditore non dovrebbe avere problemi, è chiaramente una svista (il vin ha 13 cifre…). Tu da solo rischi di non venirne fuori…
Fatto questo, l'immatricolazione in Italia dagli USA non è una passeggiata… Il grande problema è la lotteria delle motorizzazioni.
Il mio percorso è stato questo: 1) Ottenimento del Certificato di storicità dall'ASI (8 mesi) 2) collaudo in motorizzazione civile per immatricolazione in Italia (6 mesi e 3 sedute…); credevo che il CdS derogasse alcune normative italiane, in parte è così ma non del tutto (dipende chi ti capita in motorizzazione). Mi ero incaponito perché anche la mia è totalmente originale ma col senno di poi ti consiglio di passare per il TUV tedesco: spendi un millino in più ma ci metti pochissimo, puoi eventualmente aggiungere altre misure di gomme e con il TUV la immatricoli in Italia in poco senza passare per la motorizzazione.

Ma fai risolvere il problema del 7 prima!
E ricordati fattura d'acquisto e documento di sdoganamento in Europa

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Ti ringrazio molto per i suggerimenti.... In effetti il proprietario dice di aver abbassato il prezzo dalla richiesta iniziale di Euro 35 mila ai 29 mila attuali perchè non ha voglia di stare a registrarla...... adesso capisco il perchè....

Tecnicamente la macchina non è stata ancora registrata in Italia, quindi secondo te l'officina che l'ha importata può ancora risolvere il problema?? Il proprietario mi ha passato il documento di importazione (dove c'è scritto che il valore dell'auto che peraltro è inferiore a quanto mi stanno chiedendo) e dove il VIN riportato corrisponde a quello del Title of Property, ossia è quello sbagliato....)

A questo punto potrei anche chiedere un bello sconto per sta cosa.... e sarebbe cmq un rischio perchè se non è risolvibile, rimarrei con un auto non guidabile...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Masfel

Ciao, complimenti per la scelta!
in genere ormai per matching numbers s'intende la corrispondenza telaio - blocco motore; le

altre

corrispondenze ben vengano ma vanno un po' derivate dal periodo di costruzione del pezzo che sottende al suo codice.
il fatto che manchi un numero del vin sui documenti non va bene, è un bel problema. è necessario che il proprietario corregga i documenti prima di comprarla, se è un importatore/rivenditore non dovrebbe avere problemi, è chiaramente una svista (il vin ha 13 cifre…). Tu da solo rischi di non venirne fuori…
Fatto questo, l'immatricolazione in Italia dagli USA non è una passeggiata… Il grande problema è la lotteria delle motorizzazioni.
Il mio percorso è stato questo: 1) Ottenimento del Certificato di storicità dall'ASI (8 mesi) 2) collaudo in motorizzazione civile per immatricolazione in Italia (6 mesi e 3 sedute…); credevo che il CdS derogasse alcune normative italiane, in parte è così ma non del tutto (dipende chi ti capita in motorizzazione). Mi ero incaponito perché anche la mia è totalmente originale ma col senno di poi ti consiglio di passare per il TUV tedesco: spendi un millino in più ma ci metti pochissimo, puoi eventualmente aggiungere altre misure di gomme e con il TUV la immatricoli in Italia in poco senza passare per la motorizzazione.

Ma fai risolvere il problema del 7 prima!
E ricordati fattura d'acquisto e documento di sdoganamento in Europa

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Ho provato a contattare il NMVTIS che è il registro delle auto nazionale in US per saperne di più... vediamo che cosa mi dicono loro....

Ma in Italia secondo voi prima di poterla registrare, devo per forza far aggiustare questa noia nei documenti di importazione o no? O magari si riesce a risolvere alla motorizzazione?

Grazie mille
Niccolò

Citazione:

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Originariamente Scritto da Masfel

Ciao, complimenti per la scelta!
in genere ormai per matching numbers s'intende la corrispondenza telaio - blocco motore; le

altre

corrispondenze ben vengano ma vanno un po' derivate dal periodo di costruzione del pezzo che sottende al suo codice.
il fatto che manchi un numero del vin sui documenti non va bene, è un bel problema. è necessario che il proprietario corregga i documenti prima di comprarla, se è un importatore/rivenditore non dovrebbe avere problemi, è chiaramente una svista (il vin ha 13 cifre…). Tu da solo rischi di non venirne fuori…
Fatto questo, l'immatricolazione in Italia dagli USA non è una passeggiata… Il grande problema è la lotteria delle motorizzazioni.
Il mio percorso è stato questo: 1) Ottenimento del Certificato di storicità dall'ASI (8 mesi) 2) collaudo in motorizzazione civile per immatricolazione in Italia (6 mesi e 3 sedute…); credevo che il CdS derogasse alcune normative italiane, in parte è così ma non del tutto (dipende chi ti capita in motorizzazione). Mi ero incaponito perché anche la mia è totalmente originale ma col senno di poi ti consiglio di passare per il TUV tedesco: spendi un millino in più ma ci metti pochissimo, puoi eventualmente aggiungere altre misure di gomme e con il TUV la immatricoli in Italia in poco senza passare per la motorizzazione.

Ma fai risolvere il problema del 7 prima!
E ricordati fattura d'acquisto e documento di sdoganamento in Europa

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L'auto è stata importata da uno che lo fa di mestiere e venduta a un privato dal quale la comprerei io.... a sto punto chiederò al privato di mettersi d'accordo con l'importatore e vedere come risolvere la questione...

Ho contattato l'importatore (prima di scoprire questa cosa) e mi ha detto che l'immatricolazione presso la motorizzazione me la farebbe lui (dietro pagamento del servizio) e che servono circa 2 mesi e mezzo..... non i 6 mesi che dici tu...

Cavolo gli 8 mesi in ASI son tanta roba.... Ma l'iscrizione ASI deve per forza partire dopo che uno ha ottenuto la registrazione oppure può far richiesta all'ASI contestualmente alla richiesta di registrazione per sveltire i tempi ???

Volevo guidarla questa estate!!!

l'ASI va per conto suo, io come ti dicevo l'ho fatta prima dell'immatricolazion e in Italia credendo che fosse utile in motorizzazione.
ripeto, i tempi che ho avuto io non sono la regola, è solo per farti capire dove potresti finire, per questo ti ho consigliato il TUV.
se però l'importatore riesce ad immatricolare la macchina in Italia (con il Vin giusto!) meglio di tutto; strano però che non l'abbia fatto il tuo venditore privato...
io personalmente darei una caparra ed acquisterei la macchina immatricolata, butti via qualche cento euro di passaggio di proprietà ma almeno vai sul sicuro...
Il Cds all'Asi puoi farlo dopo se vuoi, oltre al riconoscimento hai il vantaggio di pagare meno l'assicurazione.

Il VIN sbagliato su bolla doganale, certificato di pagamento degli oneri e Title è un problema.

Di fatto, se nella tua macchina è stampigliato il VIN corretto, risulta che la tua macchina non è MAI entrata ufficialmente in Italia.

Hai 2 strade:

1) immatricolare attraverso ASI facendo con loro la certificazione e scheda tecnica..... dichiarando lo smarrimento (deve farlo il proprietario precedente) dei documenti.
Risulterà da libretto "Veicolo di provenienza sconosciuta".
Ma dato che la scheda tecnica e la certificazione sono ASI avrai sul libretto il VIN giusto e la dicitura "Veicolo di interesse storico".

2) chiedi al vecchio proprietario di risolvere la questione..... ma mi raccomando non pagare la macchina prima di avere la documentazione corretta. Dubito che questa strada sia facilmente percorribile.
Ricorda che il VIN reale NON risulta mai passato dalla dogana..... dovrete trovare un funzionario doganale mooooooolto disponibile e solerte.

Personalmente, salvo che il prezzo non sia interessantissimo, ci rifletterei un po' prima di comprare !!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Stroker

Il VIN sbagliato su bolla doganale, certificato di pagamento degli oneri e Title è un problema.

Di fatto, se nella tua macchina è stampigliato il VIN corretto, risulta che la tua macchina non è MAI entrata ufficialmente in Italia.

Hai 2 strade:

1) immatricolare attraverso ASI facendo con loro la certificazione e scheda tecnica..... dichiarando lo smarrimento (deve farlo il proprietario precedente) dei documenti.
Risulterà da libretto "Veicolo di provenienza sconosciuta".
Ma dato che la scheda tecnica e la certificazione sono ASI avrai sul libretto il VIN giusto e la dicitura "Veicolo di interesse storico".

2) chiedi al vecchio proprietario di risolvere la questione..... ma mi raccomando non pagare la macchina prima di avere la documentazione corretta. Dubito che questa strada sia facilmente percorribile.
Ricorda che il VIN reale NON risulta mai passato dalla dogana..... dovrete trovare un funzionario doganale mooooooolto disponibile e solerte.

Personalmente, salvo che il prezzo non sia interessantissimo, ci rifletterei un po' prima di comprare !!

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Credo che il prezzo sia quello di una Corvette di quegli anni.... chiede 29.000 Euro e ci sono da fare ca. 500 Euro (luci e freno a mano) quantificatemi dal meccanico che l'ha importata (un'azienda specializzata di Caravaggio) + 800 Euro per tutto il processo di iscrizione ASI e al PRA (tale processo lo seguirebbe direttamente tale azienda - io ho chiesto un servizio "pronta per essere guidata").

Il costo è un pò altino considerando che poi probabilmente ci saranno altri 400 Euro circa di riparazioni per la portiera del passeggero. in tutto 30.700 / 31.000 Euro per una Chevy Corvette C3 Stingray 1971 - 350. Di matching numbers di quegli anni in ottime condizioni, sinceramente a meno non ne ho trovate.

Ben vengano se ci sono proposte in questo forum.....

Niccolò

L'azienda importatrice dice le seguenti cose:

1) alla motorizzazione non guardano il VIN sul telaio della macchina. la motorizzazione da leggi italiane guarda solo ai VIN se sono stampigliati sulla macchina, in questo caso, visto che è messo tramite targhetta, alla motorizzazione passerebbe come "VIN mancante" e quello che fa fede sarebbe il VIN riportato sul title of property e sulla bolla di sdoganamento.

2) l'immatricolazione sarebbe fatta sul VIN errato in questo modo.... Dice che la maggior parte delle Auto americane hanno questa caratteristica.. vi risulta?

3) le bolle di sdoganamento sono tutte elettroniche e quello che fa fede è che ci sia scritto SVINCOLATA sulla stessa. Come faccio a verificarlo? Potrei contattare l'ufficio importazione e chiedere della bolla? Quale ufficio dovrei contattare secondo voi?

4) la bolla di sdoganamento reca un valore di 8,130 Euro ben lontano dal valore a cui io la sto comprando... Rischio qualcosa dal punto fiscale secondo voi? Non credo, semmai lo rischia chi l'ha importata per aver dichiarato meno....


Grazie mille ancora
Cordiali saluti
Niccolò

1) lo guardano eccome! Le C3 riportano la ripetizione del VIN sul montante del parabrezza ed il numero di telaio sul longherone in corrispondenza della ruota posteriore destra, molto poco leggibile, a me volevano far smontare la scocca per leggerlo!!!

Come ti ho detto, se dicono di poterla immatricolare che lo facciano loro e tu comprala (e pagala) targata, altrimenti lascia perdere

Se vuoi ti spiego a voce.....

348 3348983

lìimmatricolazione è una cosa molto delicata........ ho targato la corvette con l'agenzia BONAZZOLI di Piacenza ( figlio di una troi@ ) , e la procura di Bolzano mi ha ritirato targa e libretto da un'anno e mezzo e ancora non riesco a ritargare la macchina , unica consolazione ne siamo quasi mille , quindi non sono l'unico sfigato .

E perchè non riesci a ritargare ???

Citazione:

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Originariamente Scritto da Masfel

1) lo guardano eccome! Le C3 riportano la ripetizione del VIN sul montante del parabrezza ed il numero di telaio sul longherone in corrispondenza della ruota posteriore destra, molto poco leggibile, a me volevano far smontare la scocca per leggerlo!!!

Come ti ho detto, se dicono di poterla immatricolare che lo facciano loro e tu comprala (e pagala) targata, altrimenti lascia perdere

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Scusa, longherone in corrispondenza di ruota posteriore sinistra

Citazione:

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Originariamente Scritto da Stroker

E perchè non riesci a ritargare ???

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Ciao Pier Paolo, purtroppo non hai minimamente idea del casino che ha combinato Bonazzoli , mi hanno tolto targa e libretto a gennaio 2018 , tra avvocati e altro lasciamo perdere, finalmente a gennaio 2019 il PM si è degnato di rilasciare un nullaosta in cui dichiara che le auto possono essere immatricolate e non sono sotto sequestro, però il problema è che noi non abbiamo più i documenti Italiani, non abbiamo più i documenti originali ( io Americani ), non puoi targare come ....origine sconosciuta ( c'è un procedimento penale in corso e il telaio è registrato in motorizzazione ) .
Sono riuscito ad avere una copia conforme de documenti dalla procura di Bolzano, pero in motorizzazione da me non ci sentono proprio, c'ho messo tre mesi a convincere il perito della motorizzazione che l'auto era targabile tramite anche la stradale e il commissario di competenza.
due settimane fa ho fatto la visita per il collaudo e non ti dico le cose che secondo lui sono irregolari ( gomme marcate made in USA ....... pazzia pura ) le gemme retro non marchiate CE ( sono le originali ), la macchina fa rumore, la macchina inquina.
sono arrivato proprio al limite della sopportazione e dopo aver pagato 3000 euro per targarla a sto truffatore testa di c@azzo

Sei uno dei 1000 di quello che aveva i libretti austriaci falsi nella roulotte ???

Se in motorizzazione da te ti contestano tutta sta roba, prova ad incaricare una agenzia altrove (o un'officina) in modo da poter fare il collaudo in un' altra motorizzazione.

Se c'è un professionista che ti segue, vuoi per le pratiche, vuoi per "lavori da fare" puoi fare il collaudo nella motorizzazione relativa.

si sono proprio uno di " quelli "
il problema è che ho nel CRS un'officina della mia provincia e dovrei targare obbligatoriamente nella stessa provincia, oppure rifare il CRS ( altra via crucis.... )

Puoi cambiare quando vuoi..... il CRS non impone la provincia, infatti il sito "Bolognautostori che" cita testualmente:

"....N.B. La visita/prova deve essere sostenuta presso l’Ufficio della Motorizzazione Civile la cui competenza territoriale sia quella dove ha sede la ditta che ha operato l’ultimo intervento di ripristino o verifica."

.....quindi, a valle di una visita con esito negativo, puoi incaricare un professionista diverso il quale provvederà a gestire il tutto presso la UMC di competenza territoriale.
Infatti parla di "ultimo

Citazione:

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Originariamente Scritto da Stroker

Puoi cambiare quando vuoi..... il CRS non impone la provincia, infatti il sito "Bolognautostori che" cita testualmente:

"....N.B. La visita/prova deve essere sostenuta presso l’Ufficio della Motorizzazione Civile la cui competenza territoriale sia quella dove ha sede la ditta che ha operato l’ultimo intervento di ripristino o verifica."

.....quindi, a valle di una visita con esito negativo, puoi incaricare un professionista diverso il quale provvederà a gestire il tutto presso la UMC di competenza territoriale.
Infatti parla di "ultimo

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non mi sembra sia così, per ultima ditta si intende quella che compare nel CRS con tanto di firma e timbro, e il collaudo deve avvenire nella stessa provincia di residenza dell'officina.
Mi volevano far targare l'auto a Como... da un'altro , però mi doveva rifare il CRS proprio per questo motivo. naturalmente mi ha chiesto altre 1500 euro, però io mi sono proprio rotto di pagare tangenti per ottenere una cosa di cui abbiamo diritto.

ps
per le gomme esiste una circolare ASI in cui specifica che devono avere il marchio CE e prodotte qui ?
mi sembra una cazz@ta pazzesca visto che il 90% delle americane in italia ha gomme made in USA ( vuoi per le misure, vuoi per le varie fasce , bianche, rosse , ecc. )

Ciao,

anche io sono proprietario di una Vette del '71, ti auguro di sistemare tutte le carte, nel frattempo ti giro qualche link utile, magari già li conosci:

http://www.vettefacts.com/C3/1970.aspx
https://www.corvsport.com/c3-corvett...rk-generation/

http://corvettec3.ca/
http://www.corvettepaintcod es.com/

Citazione:

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Originariamente Scritto da Nico82

Ciao,

anche io sono proprietario di una Vette del '71, ti auguro di sistemare tutte le carte, nel frattempo ti giro qualche link utile, magari già li conosci:

http://www.vettefacts.com/C3/1970.aspx
https://www.corvsport.com/c3-corvett...rk-generation/

http://corvettec3.ca/
http://www.corvettepaintcod es.com/

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Grazie mille!!! Per la vette del 71, ho già detto al proprietario che o la targa lui o non gliela compro.... vedremo... tanto ce ne sono altre, mica esiste solo quella...

Vorrei ringraziare tutti per i consigli che mi avete dato, in special modo anche Pier Paolo che è stato particolarmente disponibile e con il quale mi sono sentito pure telefonicamente e mi ha "aperto" gli occhi....

La verità è che la voglia di avere una Chrome Bumpers è talmente tanta che stavo per fare una grossa CAZZATA....

Grazie ancora a tutti!!!

Ciao
Niccolò

Un consiglio che ti do e di tentare di provarne qualcuna prima di decidere, sia per farti un occhio sulle condizioni (ci sono macchine bellissime a prima vista ma meccanicamente disatrose...) che per capire se ti piace di più manuale o automatica, è li che sta la grande differenza secondo me ed è una questione di gusti