Luci, frecce, cxxxi e razzi...

Buonasera a tutti!
Ho imboccato il tunnel dell'immatricolazion e.
Mi sono letto i precedenti post ma non sono riuscito a trovare quello che cerco.
Ho iniziato la pratica per certificato di rilevanza storica alla mia C3 del 1969 ed una volta avuto provvederò all'immatricolazione (ora l'auto è senza targhe con provenienza Canada).
Mi si presenta il problema delle frecce e luci, ora sono "american style" per intenderci; pare che all'ASI possa andar bene così com'è, io credevo che questo derogasse la normativa italiana ma ora mi dicono che in motorizzazione potrebbero fare storie (me lo confermate)?

Non volendo fare alcuna modifica invasiva quali fori o quant'altro avrei pensato alla seguente soluzione:

• luce di posizione anteriore: tenere lampadina arancione/giallo (da qualche parte ho trovato che oltre a bianca può essere anche gialla)
• indicatore di direzione anteriore: vedi sopra, lampeggia la posizione (...)
• indicatore di direzione laterale: trasformare la luce arancione laterale anteriore da fissa a normalmente spenta ed intermittente se si aziona la freccia
• indicatore di direzione posteriore: spostarlo dalla luce di stop (intermittente) alla luce della retromarcia, cambiando la lampadina da bianca ad arancione
• indicatore di retromarcia: aggiungere una luce posticcia...
• togliere lampadina la luce rossa laterale posteriore.

Che ne dite, potrebbe funzionare?
Voi come avete fatto?

Grazie mille

mi spiace dirlo , ma io ho fatto immatricolare una C3 e sinceramente è una tragedia ( sono super fiscali e non sentono ragioni)

le luci di posizione devono per forza sia fare le luci che fare il lampeggiante freccia (con lampadina arancione) quindi vanno modificate per forza.
le luci posteriori lo stesso, dove ci sono le luci retromarcia vanno immesse altre 2 lampadine arancioni che fungono da freccia , modificando anche il faro internamente per non essere contaminato dalle posizioni. tutto questo lo ha fatto l'elettrauto e non vi voglio dire cosa mi ha preso che mi vergogno.

per quanto riguarda poi l'immatricolazione vera e propria non han voluto sentire ragioni oltre averla controllata da testa a piedi e anche al minimo problemino me la bocciavano 2 volte 1 volta per il freno amano, la seconda perchè secondo loro gli pneumatici non erano regolari perchè avevano un dot troppo vecchio . hanno anche voluto che fosse ripunzonata con numero telaio e stelline italiane sotto il
longherone dx lato passeggero .
per avere misure di pneumatici normali li ho quasi dovuti pregare (meno male avevo la fotocopia del libretto della vecchia c3 del 74)

comunque ribadisco che è stata la prima ma sarà anche l'ultima volta che passo un calvario del genere.

auguri il tutto in 4 mesi lasciando perdere l'ASI.

saluti Roberto

Ti ringrazio per la risposta. Quindi le modifiche a fari e frecce che avevo previsto dovrebbero funzioanare... Avevo il dubbio che facessero problemi per la posizione anteriore arancione e con la doppia funzione luce/freccia.
Un'altra cosa: riguardo alle cinture ti hanno fatto problemi? io ho ancora la versione con il terzo punto da aggangiare....

Posso chiedi la cifra per immatricolarla?
Vorrei fare tutto qui ma la tentazione di passare per la germania è forte...
Grazie ancora

io davanti ho le doppie lampadine all'interno 1 bianca posizioni e 1 arancione per frecce
per quanto riguarda immatricolazione in tutto ho speso fra vari timbri di notaio e consolato Americano ecc ecc circa 3200 euro escluso elettrauto.

ciao

consiglio spassionato immatricola in Germania hai meno rotture di palle e forse costa anche meno....

E non è neanche che tu spenda tanto di più !

Domani dovrei avere la risposta ad un pre audit in motorizzazione, il tuv mi tenta, ho gia avuto bione esperienze con i fuoristrada,però mi sta sul culo dare sempre soldi all'estero perché in Italia è tutto assurdo... In teoria le modifiche ipotizzate sopra dovrebbero essere accettate, altrimenti certo punto a nord...

Aggiornamento : pare che il problema luci sia digerito, la posizione anteriore che funge anche da freccia dicono non sia un problema, sul laterale converto le luci fisse arancione e rosse in arancioni freccia e siamo a posto, luci retro convertite in freccie ok, luce retro non dovrebbe servire essendo 69.
Le cinture sono da vedere, ma se attacco il terzo punto non vedo cosa cambi con le europee.
Hanno abbozzato qualcosa sui vetri (...), spero che il mio sguardo a raggi fotonici sia stato recepito...
Che dire, che Dio ce la mandi buona e magari senza mutande
..

.....e pure con le tette grosse !!

Io sono andato con 3 delle mie Corvette in motorizzazione, e a parte la C4 a Piacenza, dove mi hanno fatto grandi storie x i vetri, fari e cinture non omologate C'è, per le 2 C3 nessun problema.
Solo ti conviene sul laterale togliere le lampade dalle luci di ingombro e far uscire dalle feritoie laterali 2 piccole lucine(tipo quelle da cofano x il tuning, e ffissare con del biadesivo appena sopra le feritoie, così da non far vedere che sono pasticce. Le frecce laterali devono essere visibili da dietro dalla 3/4 e quindi la luce di ingombro sul laterale anteriore non va bene. Poi una volta a casa togli tutto e rimetti tutto come in origine.
Io affidandosi ad una agenzia il massimo che ho speso è stato 1150€ e se avessi fatto tutto da solo avrei speso molto meno.
Attenzione poi alla punzonatura del telaio, da noi è obbligatoria, solo che in alcune motorizzazioni chiedono che sia già punzonatura, mentre altre voglio sia fatto da loro. Poi altra cosa, sul numero da punzonare .... Alcuni danno dei numeri progressivi, altri vogliono il suo che è sul montante...
Z

Ciao Zorro, grazie per la risposta.
Solo non ho capito come hai risolto il problema della freccia laterale sulla C3.
Io ho ipotizzato di convertire entrambe le luci d'ingombro in freccie, così da renderle visibili davanti e dietro...

Provo a ridirtelo :)
Normalmente, o almeno in base alla mie esperienze precedenti, le luci di ingombro le ho dovute sempre non usare, ma x questo è bastato togliere le lampadine.
In molti di noi in passato si sono visti forare la fiancata anteriore nel pezzo che va dalla ruota alla portiera, per l'inserimento della famosa freccia laterale. A volte sono state usate gemme simili a quelle delle vecchie 500 o giù di lì, questo solo perché la freccia laterale accesa deve essere vista anche da dietro, in caso quella posteriore sia bruciata (se ci fai caso, nelle auto moderne le frecce nello specchio girano o sotto o sul bordo esterno, così da poter rispondere a questo requisito)
Se uno non vuole rischiare che gli forino il laterale (cosa irreversibile) a mio avviso può ovviare la cosa solo con delle piccole frecce applicate con del biadesivo. Ovviamente però questo poi comporterebbe avere dei cavi esterni a vista, e la cosa non è proprio bella da vedere... Visto che le C3 proprio in quel pezzo hanno le prese d'aria, ti basta fare uscire la piccola freccia dalla presa stessa e posizionarla il più possibile appena sopra la presa stessa, così che i cavi possano restare nascosti. Ti suggerito delle piccole lucine da tuning, perché queste hanno dei cavetti finissimi facilmente maschera ili. Io sulla C4 presi delle lucine piccole, poi colori la basetta in bianco così da confondersi con il colore della macchina lo stesso feci con il cavetto di uscita (poco meno di 1 cm), poi visto che il vetrino era trasparente e la luce bianca, con un colore x vetro l'ho fatto diventare arancione.
Non si vedeva nulla di strano, sembrava una freccia nata proprio lì Tano è vero che alcuni del nostro gruppo (Rudy vette giusto per dirne uno), continua a tenerla cosí. Lui però avendo una 82, ha una griglia che copre la presa d'aria laterale, e la sua freccia l'ha attaccata sulla griglia stessa ;) cosa che nel mio è nel tuo caso non è possibile.
Se cerchi indietro nel forum, sono sicuro che troverai varie discussioni che trattano della cosa :)

Z

Urca, di forare non se ne parla...
Alla sporca quindi seguo il tuo consiglio, ineccepibile.
In prima battuta però pare che a Udine gli vadano bene le luci d'ingombro convertite in frecce... Paese che vai mattanza che trovi...

UN CONSIGLIO ... INFORMATI BENE COSA VOGLIONO COME AI DETTO TU OGNI MOTORIZZAZIONE DICE LA SUA ... ONDE EVITARE CHE LA BOCCIANO PER QUALCHE CAVILLO :scherzoso: PS A ME ANNO ANCHE CHIESTO CHE IL CONTAKM RIPORTASSE ANCHE LA SCALA IN KM H E NON SOLO MIGLIA ( PER FORTUNA LA MIA GIA PROVISTA ) E FRECCE OCCHI CHE DEVONO VEDERSI DAL LATO DELLA MACCHINA QUELE ANTERIORI LATERLAI SUE SONO UN PO TROPPO DAVANTI ( INFORMATI BENE ) INFORMATI ANCHE COME FARE PER IL NUMERO DI TELAIO IN ITALIA NON E ACCETATO QUELLO SUL PARABRREZZA TARGETTA

Grazie! >A questo punto vediamo cosa dicono, non vorrei mettergli troppe pulci nell'orecchio...
Al contamiglia in effetti mi conviene metterci mano, visto che devo aprirlo per cambiare l'ago pensavo di attaccarci una seconda scala in km giusto per il collaudo...

Bene, dopo 4 mesi sono arrivati documenti dall'Asi....
Si sono persi 100 cv per strada...
La misura delle gomme le hanno inventate loro....
Delle luci non ne parliamo, si è aggiunta anche la posteriore fendinebbia....
Hanno sbagliato persino di scrivere il nome della mia città....!

Ma porco caxxo!!!

Sei nellla norma purtroppo...ormai non si contano piu' gli errori...

AIUTO AIUTO AIUTO!

Finalmente l'Asi mi ha inviato la fiche quasi giusta
Il problema sono le gomme...
Da precedente sondaggio ho visto che la maggior parte delle C3 primi anni (compresa la mia...) montano le 225/70 15 e quindi questo ho chiesto, unitamente alle255/60 15 che hanno un rotolamento simile.

Ora l'Asi, che di americane non sa una cippa ma che pare nel mio caso si siano documentati pescando la misura originale, mi indica solo le 215/60 15 (corrispondenti alle F70 15...)

C'è qualcuno al quale l'Asi ha riconosciuto le 225 in modo che possa portare un precedente?

GRAZIE!

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