problemi corrente 350 Chevy Blazer

Ciao a tutti, ho un problema con il mio Chevy, non è la corvette, bensì il Blazer K5 5.7 benzina del 1989, iniezione TBI.
A freddo tutto OK, parte e cammina senza problemi, mentre a caldo (dopo un 20 min) si scarbura, va a 7-6-5 cilindri, tende a spegnersi, "muore" accelerando. Premetto che lo fa sia a benzina che a gpl, quindi tenderei ad eliminare problemi di alimentazione, a mio avviso si tratta di corrente.
La macchina era stata super-tagliandata 10k km fa dal vecchio problema, quindi candele, cavi e calotta (almeno a vista) sono nuovi e OK.
Preso dal fuoco del fai da te (e leggendo anche diversi forum in USA) ho pensato fosse l'Ignition Control Module, posto dentro lo spinterogeno, che sembrava essere compatibile con questi sintomi intermittenti. Beh l'ho montato oggi, ma nulla è cambiato!

A questo punto... che pensate? quali componenti potrebbero essere incriminati?

grazie mille!!

bobina d'accensione o bobina all'interno dello spinterogeno che fa da sensore giri?
la butto la...

ciao

Qual'è la bobina all'interno dello spinterogeno? potrebbe dare questo tipo di sintomi?

Controlla la gradazione delle candele....
se sono troppo morbide potresti avere questo tipo di problema appena il motore va in temperatura.

anch'io farei una prova con delle candele più fredde... poi al limite passo ad altro.

se fosse elettrico te lo darebbe da subito e non dopo 20 minuti...

Le candele sono le sue, oltretutto se non fossero state corrette non sarebbero andate perfettamente per 15k km per poi dare problemi all'improvviso credo.
Comunque l'ultimo aggiornamento è che non parte proprio più, nè a caldo nè a freddo!

è un problema di vacuum,controlla che tutti i tubi che vanno al corpo farfallato siano a posto oppure c'è qualche sensore o lo IAC che non vanno, ci vuole il mezzo davanti per fare la diagnosi, devi trovarti un buon meccanico prima di tutto, poi vedrai che risolvi tutto

Ho fatto le prove per capire dove si interrompe la corrente.
Dalla bobina esce correttamente, attraversa il cavo ed arriva al cap. E' dal cap che non esce più la scintilla! Ergo, dovrebbe essere cap o rotor

nel mio caso era l'ignition module,che pero' tu hai cambiato,la bobina sul cap potrebbe aver ceduto,se non hai scintilla alle candele ma corrente in ingresso sul distributor,bobina,o ppure ignition module,non so se il blazer ha l'anticipo elettronico o con il vacuum,nel caso verifica anche il tubicino del vacuum.

Scusate, non ho più aggiornato il topic...
Ho fatto delle prove con un HEI ignition tester, per vedere dove si interrompeva la scintilla. Il problema era l'uscita dal distributor!
Una volta sostituito cap e rotor è tornata perfetta! Penso comunque fosse proprio il rotor, la piastrina interna era talmente arrugginita che nel toglierlo (è su a pressione) si è spaccato, perchè era diventato un tutt'uno col perno! Ho quindi scartavetrato con carta fine il perno per togliere la ruggine, messo un po' di crc, poi ho messo un nuovo rotor.
Avessi fatto prima il test non avrei preso l'ignition module...vabbè ho buttato 20 euro, spero almeno che duri 20 anni come quello vecchio!

Scusate, non ho più aggiornato il topic...
Ho fatto delle prove con un HEI ignition tester, per vedere dove si interrompeva la scintilla. Il problema era l'uscita dal distributor!
Una volta sostituito cap e rotor è tornata perfetta! Penso comunque fosse proprio il rotor, la piastrina interna era talmente arrugginita che nel toglierlo (è su a pressione) si è spaccato, perchè era diventato un tutt'uno col perno! Ho quindi scartavetrato con carta fine il perno per togliere la ruggine, messo un po' di crc, poi ho messo un nuovo rotor.
Avessi fatto prima il test non avrei preso l'ignition module...vabbè ho buttato 20 euro, spero almeno che duri 20 anni come quello vecchio!

No way! il mio e' durato si e no 3000 miglia...ha ha ha ...roba cinese,morale ho rimesso il vecchio che avevo sostituito solo per scrupolo...

cazz! mi tengo il vecchio (GM) nel cassettino portaoggetti allora!!

Ma quando hai messo quello nuovo hai spalmato sulla piastrina di metallo della pasta conduttiva? I saggi e i manuali dicono che sennò sente troppo il calore e rischia quindi di schiattare precocemente come nel tuo caso!

messa... messa...la pastina...e pure il grana...:D:Dmi sono chiesto pure io come uno ha fatto 26 anni e questo al massimo 3,tant'e'che ho rimesso il vecchio originale

porc!!! sto all'erta allora...di che marca era il tuo farlocco? che sintomi ti ha dato quando si è scassato?

Semplicemente ho parcheggiato l'auto fuori dall'ufficio e dopo un ora non e' piu' partita....andando per esclusione sono arrivato,seguendo la mancanza di scintilla alla candela fino dentro al distributor,escluden do,la bobina,il passo successivo era l'ignition module...era quello,messo il vecchio e' ripartita subito.;)

scusa, ti chiedo ancora due cose: ti ricordi di che marca era il modulo che ti si è rotto dopo poco? che tipo di pasta hai usato per montarlo?

il Dynamod di ecklers il grasso al silicone e' compreso col modulo.
http://www.ecklerscorvette.com/corve...1981-1991.html

79$ per una porcheria che è durata 3 mesi! io scriverei ad ecklers segnalandogli il problema... il pezzo non dovrebbe essere in garanzia?
Quello che ho preso io (che cmq è leggermente diverso dal tuo, lo montano gli chevy blazer fine anni 80-primi 90) è della Standard Motor. Non c'era la pasta, ho messo della pasta conduttiva siliconica, tipo quella che si mette in informatica sui processori/dissipatori. Ti farò sapere se tira le cuoia... il modulo originale me lo tengo ben stretto!