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ho appena smontato l 'ingranaggio ed infatti é consumato o mangiato:
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é piuttosto facile da smontare anche senza togliere lo spinterogeno e mandare tutto fuori fase, 2 minuti e si toglie, idem per rimontarlo, ora lo ordino subito su ebay per chi fosse interessato gli do il link. bye !:D:D:D
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Fabri
se quell'ingranaggio è mangiato , anche quello all'interno dello spinterogeno dovrebbe essere nelle stesse condizioni. non risolvi il problema. ho da vendere uno spinterogeno originale 69 350/350 transistor ignition nel caso. il tach funzionava prima di rimuoverlo
http://www.corvetteitalia.it/forum/t...TOPIC_ID=12545
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grazie mille white shark, secondo chi vende questi pezzi , no, anche contro il suo interesse, la rotella che agisce sulla vite senza fine di solito non si consuma,
stesso identico sistema viene usato sui fari delle C2 u sui deflettori davanti ai finestrini sempre delle C2, in entrambi i casi erano solo le viti senza fine a essere mangiate..... feci quel restauro alcuni anni fa ma collegai subito i casi, esiste anche la main shaft che muove questo ingranaggio , ma per il momento incrocio le dita e tengo buona la mia teoria.
grazie fabri
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Fabri ho visto il thread soltanto adesso... è bellissima, e poi adoro quel colore! Certe volte mi pento di non averla ordinata color arancio.
Bella bella bella! E poi invidio il piccolo Vittorio. Non si rende ancora conto di quanto è fortunato :D:D
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grazie nm , si il colore é il primo motivo per il quale l' ho cercata, poi 454 e poi il resto, é particolare ma anche sobrio , I love la C6 in atom orange , se si chiama ancora così ???
per vittorio spero non odi le vette per il tempo che mi occupano e che non gli dedico, ho diversi amici a los angeles con decine di vette e i figli se ne fregano, vedremo
beh ieri prima di portare vittorio a carnevale ho sostituito il cross member anteriore che era messo troppo male rispetto al resto , e con 100 dollari da paragon me la sono cavata dando una bella rinfrescata alla macchina :
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eccolo qua , ridotto troppo male, non ne valeva la pena recuperarlo , così ho pulito tutti i bulloni e le staffe
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in questi bei giorni di caldo ho provato a sistemare l' allarme ma senza riuscirci , la tromba é troppo alta e senza togliere una marmitta non riesco a lavoraci bene , sarà per la prossima volta quando cambio gli scarichi ......
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in compenso oggi é arrivato il kit di riparazione del tacho drive ed il contagiri é rinato, montato con un po di grasso bianco in 5 minuti , very easy per fortuna
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fino a domenica scorsa il carburatore continuava a pulirsi e a migliorare sempre +, poi mercoledì dopo la pizza altra crisi e a 50-60 miglia/h carenza di benza
smontare e ripulire il filtro é stato facile anche se lungo visto le condizioni terribili
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il casino é stato aprire e pulire il rochester tra aghi appesi a micromolle , galleggianti e altri gingilli da orologiaio che nemmeno ho fotografato da quanto ho sudato
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mi sentivo come un chirurgo, oggi era la seconda volta ma mi é sembrato peggio della prima, spero che sia l' ultima per un po , ma ne é valsa la pena ora sembra un iniezione da quanto é progressiva la marcia, domani provo a tirarci dentro un pò di +
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poi lunedì é arrivato pure il pacco con la guarnizione del servo vano-tergi, non solo ora funziona ma i fari scattano veloci e anche il controllo clima é molto più efficace, arriva aria convogliata meglio al parabrezza e anche alle altre bocchette, una perdita di vacuum fa male a tutti i controlli
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importante é ungere la guarnizione con del silicone in crema o roba tipo vaselina dovrebbe bastare , montarla secca porta a staccarla dalla sede a ogni azionamento e quindi é come non averla !!!
