Visualizzazione Stampabile
Purtroppo su nessun auto per ora..
Ce lo cosi solo soletto ma so che lo montava una corvette fine anni settanta.ho solo questi dati a mia disposizione.
Sai se percaso mi devo rivolgere a qualcuno di specifico per avere dei dati sicuri su questo motore?
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
..ciao, ma dei dati sicuri, cosa vorrebbe dire????
Sul fronte, se il motore non è stato rettificato, oltre al numero di serie, ve ne dovrebbe essere un'altro (uno in carattere più grande dell'altro, punzonati), poi non lo so a cosa ti potrebbe servire tutto ciò, se non sai le effettive condizioni di esso, che potrebbero essere variate nel tempo, cioè già manomesso!
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Purtroppo, come dice Claudio, se il monoblocco è stato rettificato (nei piani di testa) il serial number è di sicuro andato....
Comunque, se togli un coperchio delle valvole, dovresti riuscire a vedere il casting number delle teste..... e questo aiuta un po' nello stabilirne le prestazioni originarie.
Per stabilire se è un 2-bolt oppure un 4-bolt va tolta la coppa dell'olio e controllato se i supporti di banco hanno 2 o 4 bulloni che li fissano al blocco.
Se è di fine anni 70 ed è un 4-bolt.... quasi certamente è un L82 con potenze che variano nell'intorno dei 220 Hp
Viceversa una ventina di cavalli in meno!
ciao
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
Il n di casting non può dirti nulla riguardo al motore stesso.
Questi blocchi sono stati usati per diversissime applicazioni, generalamente per Pickups e passengers cars.
Quelli montati su corvettes avranno avuto un albero a camme un po' più spinto che non quelli per Pickups...o per Nova o per Montecarlo o chevelle....
Sicccome i trapianti di motore negli States sono la regola.. il fatto che sia stato trovato su una corvette non vuol dire che è un motore di una corvette, ma potrebbe essere stato trapiantato da un pickup.
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!
...al massimo, bisogna vedere sui lati delle teste, cosa c'è, se un mezzo tondo, etc, così, anche da quello puoi vedere il tipo di prestazioni date!