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Grazie per gli auguri. Sicuramente faro' come hai consigliato.Citazione:
Citazione:
Un consiglio ,visto che andrai ad immatricolare, fai una punzonatura esterna in corrispondenza della
reale posizione sul telaio così la sua visione è sufficiente per l'ingegnere della MTTC non avrà dubbi
Auguri per il lavoro.
Telaio verniciato e pronto per la punzonatura.
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Prime fasi della verniciatura di interni e sottoscocca.
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Un lavoro spettacolare, adeguato al gioiellino e complimenti per l'acquisto ;) è interessante vedere che man mano sta diventando quasi un documentario del restauro [:p]
Un lavoro spettacolare, adeguato al gioiellino e complimenti per l'acquisto ;) è interessante vedere che man mano sta diventando quasi un documentario del restauro [:p]
il numero di telaio si trova esattamente sotto al sedile di guida, sulla parte superiore del longherone che passa appunto sotto al guidatore. e li di toppe non ne ho viste, se non avete grattato troppo e verniciato troppe mani si legge ancora, spero abbiate conservato gli spessori ed il numero che erano collocati su ogni giunto, oppure saranno dolori a chiudere le porte e a farle sembrare le sue.
il numero di telaio si trova esattamente sotto al sedile di guida, sulla parte superiore del longherone che passa appunto sotto al guidatore. e li di toppe non ne ho viste, se non avete grattato troppo e verniciato troppe mani si legge ancora, spero abbiate conservato gli spessori ed il numero che erano collocati su ogni giunto, oppure saranno dolori a chiudere le porte e a farle sembrare le sue.
L'ho visto su quella che ha fatto un mio caro amico, del 60 quindi uguale alla tua è posizionato sulla zona sotto battitacco o meglio a filo esterno del sedile di guida, coperto dallo spessore di gomma, quindi praticamente difficile che la ruggine lo aggredisca ed è anche stampigliato con caratteri molto grandi, ma non troppo profondi.
Bel lavoro comunque, ma la zincatura sul telaio, l'avrei lasciata stare, fà solo molto spessore e poi se fatta a caldo, magari lo imbarca, visto che davanti è aperto.
Ciao.
Andrea
L'ho visto su quella che ha fatto un mio caro amico, del 60 quindi uguale alla tua è posizionato sulla zona sotto battitacco o meglio a filo esterno del sedile di guida, coperto dallo spessore di gomma, quindi praticamente difficile che la ruggine lo aggredisca ed è anche stampigliato con caratteri molto grandi, ma non troppo profondi.
Bel lavoro comunque, ma la zincatura sul telaio, l'avrei lasciata stare, fà solo molto spessore e poi se fatta a caldo, magari lo imbarca, visto che davanti è aperto.
Ciao.
Andrea
Purtroppo del numero di telaio nella posizione indicata non c' era traccia, nemmeno dopo la sabbiatura. Ci sono diverse possibilitá, tra cui la sostituzione del telaio nel corso degli anni, ma va a sapere adesso quello che e' successo.
Per quanto riguarda la zincatura, viste le condizioni in cui era il telaio ho pensato di evitare problemi futuri (per i prossimi 50 anni spero). Lo zincatore é molto esperto, ed il telaio non ha subito deformazioni, tant'é che é gia stato accoppiato alla scocca senza alcun problema di allineamento delle portiere.
In alcuni settori in effetti lo strato di zinco si é rivelato essere troppo spesso, e l'eccesso é stato asportato.
A questo punto, una domanda: il meccanico deve smontare la puleggia dell' albero motore, ma non sa esattamente come fare. Avete un'idea?
Allego foto per chiarezza.
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http://www.corvetteitalia.it/public/...81518398_1.jpg
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Adi, il tuo meccanico dovrebbe avere un estrattore per togliere il damper correttamente, per non rovinarlo, ma da quello che ho potuto capire non ne è in possesso, quindi scaldarlo un pochino con una pistola ad aria calda e martellarlo fuori aiutandosi con un pezzo di legno, per non ammaccarlo e qualcuno in aiuto, che fa leva nello stesso momento.
Per il telaio, dubito che una volta lo sostituissero, a meno che la vettura non fosse stata rovinosamente distrutta, ma te ne saresti accorto smontando la scocca.
Ciao.
Andrea.
Grazie infinite.Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio
Adi, il tuo meccanico dovrebbe avere un estrattore per togliere il damper correttamente, per non rovinarlo, ma da quello che ho potuto capire non ne è in possesso, quindi scaldarlo un pochino con una pistola ad aria calda e martellarlo fuori aiutandosi con un pezzo di legno, per non ammaccarlo e qualcuno in aiuto, che fa leva nello stesso momento.
Per il telaio, dubito che una volta lo sostituissero, a meno che la vettura non fosse stata rovinosamente distrutta, ma te ne saresti accorto smontando la scocca.
Ciao.
Andrea.
Seguirá cronaca dello smontaggio.
Per il telaio il mistero é fitto e tale temo resterá per sempre.
Viste le condizioni di corrosione in cui versava, in evidente contrasto con le condizioni della scocca e degli interni, una possibile ipotesi é che la macchina sia stata a lungo utilizzata in regioni con clima rigido invernale, con conseguente abbondante uso di sale nella stagione invernale. Questa potrebbe essere stata la causa del deterioramento del telaio tale da provocarne la sostituzione.
All'atto della sostituzione con un telaio proveniente da una vettura in demolizione, potrebbero semplicemente avere cancellato la serie per evitare problemi.
Chissá ....
mandami un po di foto che ti aiuto, dove hanno stampato il numero si vede una leggera depressione sul metallo, come uno schiacciamento, vedrai che lo troviamo
come pensi di fare le revisioni senza telaio !???
E lo trovi dopo la zincatura e la verniciatura, non credo proprio.
Attenzione!!! il numero di telaio per quelli della MTC dev'essere visibile
all'occhio!!, quindi consiglio spassionato punzonalo tu con caratteri non
esagerati sul lato del longherone della ruota post. sx in corriposndenza
del luogo (sopra) esatto di dove dovrbbe essere.
Sulla C1 DEL '54 per evitare discussioni in MTC sono andato con la scocca leggermente
staccata ed è stato fatto vedere la punzonatura originale!!
In bocca al lupo;)
di solito con uno specchietto si riesce a distinguere senza problemi, non mi é mai successo di vedere un numero scomparire, una volta andai a vedere una 72 a cui sabbiarono il telaio e lo prepararono con il fondo, spiegai al telefono dove guardare ma nulla...... in 4 carozzieri non lo vedevano, poi andai sul posto ed era li, dove GM lo mise sotto al naso di tutti:D
se posti delle foto fatte bene di sicuro ti indico dove guardare
Seconda pagina foto nr 31 il posto in cui dev'essere il numero di telaio è li sulla curva posteriore telaio lato guida.Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da fabri
di solito con uno specchietto si riesce a distinguere senza problemi, non mi é mai successo di vedere un numero scomparire, una volta andai a vedere una 72 a cui sabbiarono il telaio e lo prepararono con il fondo, spiegai al telefono dove guardare ma nulla...... in 4 carozzieri non lo vedevano, poi andai sul posto ed era li, dove GM lo mise sotto al naso di tutti:D
se posti delle foto fatte bene di sicuro ti indico dove guardare
si ora parliamo di una C1 , e il vin ha un altra collocazione
Infatti ho chiesto a chi ne stà restaurando una di 54 e mi ha detto esattamente che l'unico numero trovato è praticamente sotto la zona battitacco e non c'entra nulla la zona posteriore.
In America basta la targhetta in alluminio, da noi invece ci vogliono i numeri punzonati, che si possono fare, ma dietro la ruota sinistra dell'avantreno che sicuramente è la zona normalmente usata.
Le C3 avevano tre punzonature, tra cui la terza dove dice Sergio.
Ciao.
Andrea
Cro Zio, una '54 ce l'ho anche io e ti posso assicurare che il numero di telaio
punzonato originale è dove l'ho trovato io. Il riscontro poi l'ho avuto anche sulla C2.
La storia che in america usano solo la targhetta in alluminio non va proprio bene.
Le vetture nascono con dei numeri di serie dal telaio nonchè tuti i componenti meccanici ivi compreso motore cambio etc
(sennò cosa serve dire che la macchine è matching numbers?? ed il suo valore sul mercato è sensibilmente + elevato delle altre?)
Ti posso garantire che le vetture americane e non solo, il numero di telaio veniva massicciamente
punzonato già dal '29(brutto periodo per loro haimè).
Se sul telaio non compare la punzonatura non è originale, con questo non voglio dire che la macchina fa schifo o non ha valore.
Dico semplicemente che bisogna attuare degli accorgimenti preventivi diversi per ottenerne l'immatricolazione.
Sergio hai perfettamente ragione, Fabri ha scritto dove normalmente viene punzonato, io ho chiesto e ne ho avuta conferma, poi sai tutto è possibile.
Il discorso del matching non fa una piega, lo conosco molto bene, mi ha insegnato a valutare le Corvette, non per le descrizioni fatte dai venditori, ma per le effettive condizioni e l'originalità del mezzo.
Certo non ho dubbi su quello che tu dici, solo che purtroppo ho visto di tutto e di più quì, perchè in America non ci sono stato e ti posso garantire che è vergognoso quello che ti propongono qui da noi, basta rileggere i post che ho scritto qualche mese fa, quando ero alla ricerca e tutt'ora lo sono, di una buona chrome bumper e alla fine ho visto solo chiacchiere e poca serietà.
Mi potevo illudere al primo colpo, ma poi tutto moriva lì!
Ci sarebbero dei bei pezzi in giro, logicamente da riprendere di sana pianta, ma non posso acquistare una 350-300hp con il motore big block e magari nemmeno 454, ti pare!
Ciao.
Andrea
Senza impegno io lo scorso hanno avevo comperato anche una C3 '68 cabrio rossa. L'ho venduta ad un meccanico so che ce l'ha ancoraCitazione:
Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio
Sergio hai perfettamente ragione, Fabri ha scritto dove normalmente viene punzonato, io ho chiesto e ne ho avuta conferma, poi sai tutto è possibile.
Il discorso del matching non fa una piega, lo conosco molto bene, mi ha insegnato a valutare le Corvette, non per le descrizioni fatte dai venditori, ma per le effettive condizioni e l'originalità del mezzo.
Certo non ho dubbi su quello che tu dici, solo che purtroppo ho visto di tutto e di più quì, perchè in America non ci sono stato e ti posso garantire che è vergognoso quello che ti propongono qui da noi, basta rileggere i post che ho scritto qualche mese fa, quando ero alla ricerca e tutt'ora lo sono, di una buona chrome bumper e alla fine ho visto solo chiacchiere e poca serietà.
Mi potevo illudere al primo colpo, ma poi tutto moriva lì!
Ci sarebbero dei bei pezzi in giro, logicamente da riprendere di sana pianta, ma non posso acquistare una 350-300hp con il motore big block e magari nemmeno 454, ti pare!
Ciao.
Andrea
senza impegno se voi ti passo il tel in MP
L'hanno già visionata per me, assieme a quella verde metallizzata.
La rossa con cofano bianco, con motore nuovo 454 dici, no la voglio originale con il suo motore, magari sul colore alterato, ci passo sopra, ma non sul motore.
Ho già tralasciato auto come la gialla del 70 350-300, che poi ha acquistato il ragazzo di Maranello, che sembrava bella e descritta come perfetta, ma quando l'abbiamo provata, sia io, sia chi mi accompagnava e si è deciso di lasciarla, Dio bono.
Grazie comunque, se c'è qualcosa come credo tu abbia capito mi possa interessare, mi giri il messaggio.
Ciao.
Andrea.
non lo sapevo!! ok se sento oppure trovo qualche cosa di interesante
ti darò comunnicazione.
COMPLIMENTISSIMI Adi hai comperato e stai restaurando a nuovo la macchina dei miei sogni , nell'annata e anche nella colorazione, ne sono entusiasta per te e scusa se mi permetto me la sento anche un po' mia. Continua pure a tenerci informati sull'andamento dei lavori, non e' cosa di tutti i giorni vedere una perla del genere.
Ciao Max
il numero di telaio (sul telaio) sulle vette sono solo in un punto, solo le poche swiss delivery per esigenze di immatricolazione lo hanno in due punti ( anche nel vano motore in posizione facilmente visibile ) ma sto parlando di 53-82, ( le ultime shark hanno anche un altro punto segreto che non é il telaio aggiunto dopo il sistema di allarme ), poi le cose sono cambiate e si sono semplificate ma quella é un' altra storia......
la targhetta sulla porta fino a metà del 60 e poi sullo sterzo o sulla soglia porta sulle shark non valgono nulla giustamente , se un giorno trovate l' ingegnere o il perito della revisione sbagliato vi mandano a casa, troppo rischioso rifarlo in casa il numero , io semplificherei il tutto cercando l' originale e via, si tratta del dna unico della vettura, non del colore originale o del motore.....
Cavoli,ho visto solo ora le foto e ho letto i vari post,veramente una grande emozione vedere la rinascita di una grandissima auto :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Salve a tutti e scusate l'interruzzione dovuta a molti motivi, non tutti legati alla C1.
Sul fronte restauro, i lavori di carrozzeria sono avanzati e siamo alla fase finale di preparazione prima della verniciatura. Attualmente la macchina e' in fuller ed in fase finale di carteggiatura finissima.
I copricerchi sono stati ricromati (Galvanica Spino d'Adda).
La meccanica e' rimasta indietro a causa del fatto che i pezzi ordinati presso Corvette Central negli USA arrivano a rate.
Spero di avere presto delle novita' importanti.
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Adi posso farti un'appunto sulla macchina?
Io l'anno scorso ne ho vista una uguale alla tua, in fase di completamento del restauro totale con frame-off, ed ho pure visto tutte le parti lucide della C1, come le cornici vetro, rear deck, etc e ricordo che i copricerchi originali, non sono cromati, ma lucidatia specchio visto che il materiale è l'inox, quindi non sarebbero da cromare!
Ciao.
Andrea.
Scusa il ritardo nella risposta!Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio
Adi posso farti un'appunto sulla macchina?
Io l'anno scorso ne ho vista una uguale alla tua, in fase di completamento del restauro totale con frame-off, ed ho pure visto tutte le parti lucide della C1, come le cornici vetro, rear deck, etc e ricordo che i copricerchi originali, non sono cromati, ma lucidatia specchio visto che il materiale è l'inox, quindi non sarebbero da cromare!
Ciao.
Andrea.
Hai ragione, gli originale risulta anche a me fossero lucidati a specchio. Il problema e' che i copricerchi che erano montati sulla macchina non erano originali, ma riproduzioni, e che la superficie anche lucidata non era granche'.
Un tocco di cromo in piu' rappresenta una piccola licenza, che pero' non dovrebbe stonare.
Aggiornamento sul progresso dei lavori.
Ci stiamo avvicinando al momento fatidico del motaggio finale.
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Bella Adi, ma perchè non fare anche le due prese d'aria finte frontali in nero opaco, come anche le clips dell'impianto elettrico del vano motore e le cerniere del trunk rosse?:)
meraviglia!!!