guarnizione di base rochester quadrajet

Ciao raga..
Stamani riflettevo sulla seguente questione..
Io monto un intake 2101 edelbrock,quindi un DUAL PLANE come poi lo è anche quello in ghisa di serie.
Ma la guarnizione di base del mio rochester è una OPEN DESIGN come questa
Allegato 11050

Mi stavo domandando se fosse la guarnizione sbagliata perché chiaramente questa non fa tenuta sul piano di mezzo della bocca di aspirazione.

Forse così non si dividono perfettamente le alimentazioni per le due bancate(che poi è lo scopo del dual plane)?
Cambierebbe qualcosa (carburazione,resa,p arametri vari ecc ecc) se montassi una tipo questa Allegato 11051
O è indifferente?
Grazie a chiunque sappia dissipare questo mio dubbio.

Mmmmmmm... Ma non.ci sta proprio nessuno che mi può illuminare?

28 visite 0 risposte.... mi sa che questa è tosta da rispondere....per me, da ignorante, credo che sia meglio quella con le spartizioni interne e non quella Open...soprattutto per il discorso che fai tu della migliore tenuta anche tra i vari fori.... ma non ho esperienza in meccanica, mi dispiace!:censurato:

Se mandi una foto del collettore e del carburatore magari si capisce meglio.

A rigor di logica direi il secondo, ma se il collettore combacia.

2 risposte.... Meglio de niente... Comunque grazie.
Anche io credo che per un dual plane sia più indicata la guarnizione della seconda foto,ma lo credo io,non.ne sono certo per questo domandavo...
Io monto questo
Allegato 11102
Allegato 11103
Col suo quadrajet tra l' altro originale
Allegato 11104

La vette gira come un orologio però non vorrei che,quel,mezzo centimetro di spessore della guarnizione OPEN DESIGN, vanifichi almeno in parte la funziona per la quale un dual plane è stato studiato,ovvero dividere l' alimentazione di una bancata dall' altra

Faccio l'avvocato del diavolo: a me ispira più fiducia la guarnizione ad anello che quella divisa a settori. Riguardo la seconda non è da escludere la possibilità che la parte centrale dei 2 settori (quella che divide orizzontalmente) che non appoggia su nulla, si possa strappare e finire nel motore. E' una supposizione fatta senza sapere il materiale di cui è composta. Se proprio dovessi sbattermi a montarla, la modificherei o la cercherei fatta come nel lato SX di questa foto:


Allegato 11109

Citazione:

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Originariamente Scritto da oVoSanto

Faccio l'avvocato del diavolo: a me ispira più fiducia la guarnizione ad anello che quella divisa a settori. Riguardo la seconda non è da escludere la possibilità che la parte centrale dei 2 settori (quella che divide orizzontalmente) che non appoggia su nulla, si possa strappare e finire nel motore. E' una supposizione fatta senza sapere il materiale di cui è composta. Se proprio dovessi sbattermi a montarla, la modificherei o la cercherei fatta come nel lato SX di questa foto:


Allegato 11109

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Problemi di rottura della guarnizione non ce ne sono in quanto è di notevole spessore.
Proprio poche ore fa mi è stato detto che sul dual plane va benissimo l' open design come ho io,ma se proprio voglio cambiarla va altrettanto bene quella con due grossi fori come giustamente mi indicavi te Antonio.
Assolutamente no la seconda che ho postato in quanto è fatta per il collettore originale in ghisa che presenta appunto 4 fori..